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Réglage de la suspension arrière
Réglages en fonction du type de circuit
Circuit à revêtement en dur
Circuit en sable
Circuit boueux
Symptômes et réglage
• Commencer toujours avec les réglages standard.
• Tourner les dispositifs de réglage de la compression et de la détente à basse vitesse par incréments d'un cran et le dispositif de réglage de la compression à grande vitesse par
incréments de 1/12 de tour à la fois. Le réglage par deux crans ou tours ou plus à la fois peut vous faire manquer le meilleur réglage. Effectuer un essai sur route après chaque réglage.
• Si, après le réglage, la suspension semble être dans un état inhabituel, trouver le symptôme correspondant dans le tableau et tester des réglages de l'amortissement en
compression et/ou en détente plus fermes ou plus souples jusqu'à atteindre les réglages corrects, comme indiqué.
Symptôme
Suspension
La suspension semble ferme
ferme
sur les petites bosses
La suspension semble ferme
sur les grandes bosses
Course complète trop ferme
Suspension
Course complète trop souple
souple
L'extrémité arrière vacille
La suspension
La suspension touche vers le
touche vers le
bas à l'atterrissage après un
bas
saut
La suspension touche vers le
bas après l'atterrissage
La suspension touche vers le
bas après la fin de bosses
continues
Commencer avec les réglages standard. Si la suspension est trop ferme/souple, la régler selon le tableau ci-dessous.
Abaisser l'extrémité arrière (pour améliorer la stabilité de la roue avant) en augmentant l'affaissement en compétition (réduire la précontrainte
du ressort).
Exemple : – Tourner le régleur d'amortissement en compression et, plus particulièrement, le régleur d'amortissement en détente, sur une
position plus ferme.
– Augmenter l'affaissement en compétition standard (+5 à 10 mm).
Régler sur une position plus ferme car l'accumulation de boue augmente le poids de votre CRF.
Exemple : – Régler les dispositifs de réglage de l'amortissement en compression et en détente sur des réglages plus fermes.
– Installer un ressort plus ferme en option.
– Réduire l'affaissement en compétition standard (–5 à –10 mm).
1. Tester un réglage en compression à basse vitesse plus souple.
2. Si elle semble toujours ferme, essayer simultanément des réglages en compression plus souples à grande et basse vitesse.
1. Tester un réglage en compression à grande vitesse plus souple.
2. Si elle semble toujours ferme, essayer simultanément des réglages en compression plus souples à grande et basse vitesse.
1. Tester simultanément des réglages en compression et en détente plus souples à grande et basse vitesse.
2. Si elle semble toujours ferme, remplacer le ressort par un ressort plus souple en option et commencer par les réglages
standard avant d'aller vers les réglages plus souples.
1. Tester simultanément des réglages en compression plus fermes à grande et basse vitesse.
2. Si elle semble toujours souple, remplacer le ressort par un ressort plus ferme en option et commencer par les réglages
standard avant d'aller vers les réglages plus fermes.
1. Tester simultanément des réglages en compression et en détente plus fermes à grande et basse vitesse.
1. Tester un réglage en compression à grande vitesse plus ferme.
2. Si elle touche encore vers le bas, tester des réglages en compression plus fermes à grande et basse vitesse et
remplacer le ressort par un ressort plus ferme en option si nécessaire.
1. Tester un réglage en compression à basse vitesse plus ferme.
2. Si elle touche encore vers le bas, tester des réglages en compression plus fermes à grande et basse vitesse et
remplacer le ressort par un ressort plus ferme en option si nécessaire.
1. Tester un réglage de l'amortissement en détente plus souple.
2. Si elle touche encore vers le bas, tester des réglages en compression plus fermes et un réglage de l'amortissement en
détente plus souple à grande et basse vitesse et remplacer le ressort par un ressort plus ferme en option si nécessaire.
Consignes de réglage de la suspension
Action
Réglages pour la compétition
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