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Réglages de la suspension avant
La suspension avant peut être réglée en fonction du
poids du conducteur et des conditions de conduite en
utilisant une ou plusieurs des méthodes suivantes :
• Volume d'huile : les effets d'une contenance
d'huile de fourche supérieure ou inférieure ne sont
ressentis que lors des 100 derniers millimètres de la
course de la fourche.
• Amortissement en compression : la rapidité de
compression de la fourche peut être réglée à l'aide
du régleur d'amortissement en compression (1).
• Amortissement en détente : la rapidité de détente
de la fourche peut être réglée à l'aide du dispositif
de réglage de l'amortissement en détente (2).
• Ressorts de fourche : des ressorts plus souples ou
plus fermes que le ressort standard sont disponibles
en option (page 185).
La fourche inversée de votre CRF est dotée de
cartouches d'amortisseur scellées avec deux chambres
(air et huile séparés) pour empêcher l'aération. L'huile
de chaque fourche/amortisseur (qui peut contenir des
bulles d'air et/ou des particules métalliques) est
également isolée de la cartouche scellée pour assurer un
amortissement plus régulier.
(1)
(1) réglage de l'amortissement en compression
(2) réglage de l'amortissement en détente
Pression d'air de la suspension avant
L'air est un gaz instable dont la pression augmente
lorsqu'il est travaillé (comme dans la fourche). La
pression d'air agit comme un ressort progressif qui exerce
son effet sur l'ensemble de la plage de course de la
fourche. La dureté de la fourche de la CRF augmente
donc pendant une course (CRF450RX)/épreuve
(CRF450R). Aussi, détendre la pression d'air accumulée
dans les tubes de fourche entre les courses (CRF450RX)/
épreuves (CRF450R). Avant de détendre la pression,
déployer complètement la fourche la roue avant décollée
du sol.
La pression d'air standard est de 0 kPa (0 kgf/cm
détendre la pression d'air accumulée dans les tubes de
fourche à l'aide des vis de détente de pression. Décoller la
roue avant du sol avant de détendre la pression. La pression
d'air doit être réglée en fonction de l'altitude et de la
température extérieure.
1. Placer un support en option sous le moteur de
manière à soulever la roue avant.
Ne pas régler la pression d'air alors que la roue
avant est au sol car les indications de pression
seraient incorrectes.
2. Déposer la vis de détente de pression (1).
3. Appliquer de l'huile de fourche recommandée sur
un joint torique neuf (2), puis installer un joint
torique neuf.
(2)
Réglages de la suspension avant
4. Poser la vis de détente de pression et la serrer au
couple prescrit :
1,3 N·m (0,1 kgf·m)
(2)
). On peut
2
(1) vis de détente de pression
Réglages pour la compétition
(1)
(2) joint torique (neuf)
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