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Consignes de réglage de la suspension
Suivre les procédures décrites ci-dessous pour régler avec précision votre CRF en utilisant les méthodes décrites aux pages 145 – 154. Ne pas oublier d'effectuer tous les réglages
par incréments d'un cran ou de 1/12 de tour. Effectuer un essai sur route après chaque réglage.
Réglage de la suspension avant
Réglages en fonction du type de circuit
Circuit à revêtement en dur
Circuit en sable
Circuit boueux
Réglages en cas d'amortissement trop souple/ferme
Suspension
Course initiale trop souple :
souple
• La direction est trop rapide.
• L'extrémité avant se soulève dans les prises de
virages ou le déplacement en ligne droite.
Course intermédiaire trop souple :
• L'extrémité avant plonge dans les virages.
Course finale trop souple :
• Touche vers le bas lors des atterrissages.
• Touche vers le bas en cas de grosses bosses, en
particulier en cas de bosses en descente.
Course complète trop souple :
• L'extrémité avant tremble.
• La fourche touche vers le bas sur tout type de terrain.
Commencer avec le réglage standard. Si la suspension est trop ferme/souple, la régler selon le tableau ci-dessous.
Régler sur une position plus ferme.
Exemple : – Tourner le régleur d'amortissement en compression sur une position plus ferme.
– Installer le ressort plus ferme en option. (Régler alors l'amortissement en compression sur une position plus souple et
l'amortissement en détente sur une position plus ferme.)
Régler sur une position plus ferme car l'accumulation de boue augmente le poids de votre CRF.
Exemple : – Tourner le régleur d'amortissement en compression sur une position plus ferme.
– Installer le ressort plus ferme en option.
Symptôme
Consignes de réglage de la suspension
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus durs par incréments d'un cran.
– Essayer des réglages plus fermes de l'amortissement en détente par incréments d'un cran.
Si la suspension n'est pas ferme dans la course initiale :
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus durs par incréments d'un cran.
Si la course initiale devient ferme en raison du réglage ci-dessus :
– Diminuer l'amortissement en détente par incréments d'un cran.
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus souples par incréments d'un
cran.
Si cela ne résout pas le problème, installer le ressort plus ferme en option.
Si les courses initiale et intermédiaire ne sont pas fermes :
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus durs par incréments d'un cran.
Si la course initiale et la course centrale sont dures :
– Installer le ressort plus ferme en option.
Si la course initiale est dure après la pose du ressort ferme en option :
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus souples par incréments d'un cran.
Si la course initiale reste souple après la pose du ressort ferme en option :
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus durs par incréments d'un cran.
Si la course finale reste souple après la pose du ressort ferme en option :
– Augmenter la contenance d'huile de la fourche par incréments de 5 cm
– Installer le ressort plus ferme en option.
– Tester les réglages de l'amortissement en compression plus durs par incréments d'un cran.
– Augmenter l'amortissement en détente par incréments d'un cran.
Action
3
.
Réglages pour la compétition
155
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