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Réglages du châssis
Les suggestions suivantes peuvent améliorer un
problème spécifique. Des modifications subtiles de
maniabilité globale peuvent également être notées.
Extrémité arrière
En cas de problème de traction arrière, soulever
l'extrémité arrière de votre CRF en augmentant la
précontrainte du ressort de suspension arrière. Au lieu
de parcourir un affaissement de 100 mm, il est possible
de sélectionner un affaissement de 90 mm pour que
l'arrière de la moto entre en butée un peu plus haut. Cela
devrait produire une meilleure traction en raison de la
modification du bras oscillant et de l'emplacement du
centre de gravité de votre CRF.
En cas de problème de tremblement du raccord de
direction lorsque l'on serre fortement le frein avant ou
que votre CRF veut tourner trop rapidement, abaisser
l'arrière de la moto en réduisant la précontrainte du
ressort de suspension arrière. Cela augmente
l'inclinaison et la chasse de la fourche et devrait
améliorer la stabilité en ligne droite. La course effective
de la suspension est transférée vers l'extrémité la plus
ferme de la course de la roue.
Conserver le réglage de l'affaissement en compétition
(page 152) dans la plage de 95 à 115 mm.
Hauteur/angle de la fourche
La position de la fourche dans le collier de fourche n'est
pas réglable.
Position standard
La rainure (1) dans le tube extérieur est alignée sur la
surface supérieure du té de fourche supérieur (2).
(1)
(2)
(1) rainure
(2) té de fourche supérieur
Réglages du châssis
Empattement
Le réglage de l'empattement de votre CRF peut offrir
des modifications subtiles de maniabilité générale.
Il est possible de régler l'empattement en ajoutant ou
supprimant des liens sur la chaîne de transmission.
En cas de modification de l'empattement, veiller à
revérifier l'affaissement en compétition et à le régler,
si nécessaire.
Auparavant, une règle générale prônait l'allongement de
l'empattement pour améliorer la stabilité en ligne droite
et le raccourcissement de l'empattement pour améliorer
les virages. Cependant, nous vous suggérons de ne pas
allonger l'empattement de votre CRF à moins de vous
trouver sur un circuit comportant davantage de sections
rapides que la normale.
A titre de recommandation générale, conserver un
empattement le plus court possible. Cela rapproche les
roues, améliore la réponse dans les virages, augmente le
poids (traction) sur la roue arrière et allège le poids sur
la roue avant.
Avec votre CRF, on constatera probablement que le
réglage standard ou un empattement plus court offre
plus d'avantages globaux.
Réglages pour la compétition
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