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Pneus et chambres à air
Se reporter à Consignes de sécurité importantes à la
page 27.
Pour utiliser la CRF en toute sécurité, les pneus doivent
être du type et du format appropriés (tout-terrain), en
bon état avec une bande de roulement adéquate et
correctement gonflés.
ATTENTION
Conduire avec des pneus excessivement
usés ou incorrectement gonflés peut
provoquer un accident pouvant entraîner des
blessures graves voire mortelles.
Suivre toutes les instructions contenues dans
ce manuel du propriétaire concernant le
gonflage et l'entretien des pneus.
Les pages suivantes expliquent en détail comment et
quand contrôler la pression d'air et comment vérifier
que les pneus ne sont pas usés ou endommagés. Sont
également disponibles des recommandations liées à la
réparation et au remplacement.
Pression d'air
Un gonflage correct des pneus assure la meilleure
combinaison de maniabilité, longévité de la bande de
roulement et confort de pilotage. Des pneus
insuffisamment gonflés s'usent irrégulièrement,
affectent la maniabilité et ont davantage tendance à
éclater sous l'effet de la chaleur.
Ils peuvent également causer des dommages aux roues
sur un terrain dur. Des pneus surgonflés rendent le
pilotage de la CRF moins confortable ; ils risquent
d'être endommagés plus facilement par les irrégularités
de la surface et ils s'usent de manière irrégulière.
S'assurer que les capuchons de tige de soupape sont bien
serrés. Si nécessaire, poser des capuchons neufs.
Toujours contrôler la pression d'air des pneus « à
froid ». Si on la vérifie avec les pneus « à chaud »
(même si l'on n'a parcouru que quelques kilomètres
avec la CRF) la pression indiquée sera plus élevée. Si
les pneus sont dégonflés à chaud pour obtenir la
pression recommandée à froid, les pneus seront alors
insuffisamment gonflés.
La pression de gonflage correcte pour les pneus « à
froid » est la suivante :
Avant
100 kPa (1,0 kgf/cm
Arrière
100 kPa (1,0 kgf/cm
En cas de modification des pressions de gonflage des
pneus pour adapter la moto à des conditions de conduite
tout-terrain particulières, effectuer ces modifications
petit à petit.
Inspection
Prendre le temps de contrôler les pneus et les roues
avant toute utilisation.
• Vérifier soigneusement l'absence de bosses ou de
boursouflures sur le flanc du pneu ou sur la bande
de roulement. Remplacer un pneu qui présente une
bosse ou une boursouflure.
• Vérifier attentivement l'absence de coupures, de
fentes ou de fissures sur les pneus. Remplacer un
pneu lorsque la toile ou les câbles sont visibles.
• Vérifier l'absence de pierres ou d'autres objets
incrustés dans les pneus ou dans la bande de
roulement. Eliminer tout objet présent.
• Vérifier la position des deux tiges de soupape. Une
tige de soupape inclinée indique que la chambre à
air glisse à l'intérieur du pneu ou que le pneu glisse
dans la jante.
Pneus et chambres à air
Remplacement d'une chambre à air
Si une chambre à air est crevée ou endommagée, elle
doit être remplacée dès que possible. Une chambre à air
réparée peut ne pas présenter la même fiabilité qu'une
chambre à air neuve et peut céder en cours de conduite.
Utiliser une chambre à air de rechange équivalente à
l'originale.
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