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Conseils de réglage
Conseils de réglage
Un outil de réglage PGM-FI en option peut modifier le
calage de l'allumage et le volume d'injection de
carburant (page 186).
S'assurer de respecter le réglage PGM-FI en contrôlant
la bougie.
Indication de la bougie d'allumage
Se reporter à Bougie d'allumage à la page 82.
La procédure suivante est recommandée.
Il n'est pas possible d'obtenir un relevé précis en
coupant simplement le moteur et en retirant la bougie
pour l'inspecter.
Utiliser une bougie neuve. Inspecter la bougie avant de
l'installer.
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Réglages pour la compétition
REMARQUE
L'utilisation de bougies dont la plage thermique ou la
portée est inadaptée risque d'endommager le moteur.
Conduire pendant 10 à 15 minutes avant d'effectuer un
relevé de bougie. Une bougie neuve ne se colore pas
immédiatement.
Avant de déposer la bougie d'allumage, nettoyer
soigneusement la zone pour empêcher la saleté de
pénétrer dans le cylindre.
Pour obtenir une lecture précise d'une bougie
d'allumage neuve :
1. Accélérer à fond en ligne droite.
2. Maintenir enfoncé le bouton d'arrêt du moteur puis
tirer le levier d'embrayage vers l'intérieur.
3. Arrêter la moto.
4. Déposer la bougie d'allumage.
5. Utiliser une loupe pour inspecter la bougie
d'allumage. L'isolateur en porcelaine (1) autour de
l'électrode centrale (2) doit être propre et incolore et
comporter une bague grise autour de l'électrode
centrale, à la jonction avec la porcelaine.
Des traînées gris clair ou blanches sur l'isolateur en
porcelaine et l'électrode centrale indiquent un
mélange air-carburant pauvre. Des traînées
mouillées ou noir fuligineux sur la porcelaine
indiquent un mélange air-carburant trop riche.
REMARQUE
Une bougie d'allumage mal serrée peut endommager le
moteur. Le serrage insuffisant d'une bougie peut
endommager le piston. Le serrage excessif d'une
bougie peut endommager le filetage.
(1) isolateur en porcelaine
(2) électrode centrale
Consignes relatives à la coloration des bougies
Condition
Apparence de la bougie
d'allumage
Conditions
Marron foncé à brun clair
normales
et électrode sèche
Surchauffe
Gris clair ou blanc
(pauvre)
Mouillée
Mouillée ou encrassée
(riche)
Ne pas oublier qu'en plus d'un mauvais mélange
air-carburant :
• Un mélange trop pauvre peut être dû à des fuites
d'air dans la ligne d'admission ou le système
d'échappement, à une arrivée d'air excessive due à
l'utilisation d'un filtre à air incorrect, ou à
l'utilisation d'un système d'échappement moins
restrictif du marché des pièces détachées.
• Une condition de mélange trop riche peut être
causée par un filtre à air obstrué ou encrassé, par
l'utilisation d'un système d'échappement en après-
vente plus restrictif ou par une quantité excessive
d'huile sur le filtre à air.
Une fumée excessive est produite.
(2)
(1)
Mélange
correct
pauvre
riche
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