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Raideur du ressort
Si l'on est plus léger ou plus lourd que le conducteur
moyen et qu'il est difficile de définir la bonne hauteur de
conduite sans altérer la précontrainte correcte du
ressort, envisager l'achat d'un ressort d'amortissement
arrière en option.
Un ressort trop souple pour votre poids vous oblige à
ajouter une précontrainte excessive du ressort pour
obtenir l'affaissement en compétition adapté et, en
conséquence, l'extrémité arrière de la moto est soulevée.
Cela peut entraîner une décharge excessive de la roue
arrière dans l'air et la toucher vers le haut en raison des
cahots du circuit. L'extrémité arrière peut toucher vers
le haut en cas de freinage léger, ou osciller latéralement
dans les virages ou sur les terrains à angles droits. Elle
peut même toucher vers le haut lors du démontage de
votre CRF.
En raison de la grande qualité d'absorption du
caoutchouc du pare-chocs, il peut être difficile de
remarquer lorsque la suspension de votre CRF touche
vers le bas. Certains conducteurs peuvent penser que
l'amortissement ou le ratio de la force de levier est trop
dur. En réalité, le problème vient probablement d'une
précontrainte insuffisante du ressort ou d'un ressort trop
souple. L'une ou l'autre situation empêche d'utiliser
l'intégralité de la course.
Garder à l'esprit qu'un système de suspension
correctement réglé peut toucher légèrement vers le bas
à quelques minutes d'intervalle à pleine vitesse. Le
réglage de la suspension pour éviter ce contact
occasionnel vers le bas peut faire plus perdre que gagner
au niveau des performances de suspension globales.
Un ressort trop ferme pour votre poids ne permet pas au
pneu arrière de remonter pendant l'accélération et vous
transmet donc plus de chocs.
Réglages de la suspension arrière
Réglages pour la compétition
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