Publicité
Conception et fonctionnement
6
5
4
1. Bague
2. Levier
3. Vanne à dépression
4. Circuit de dépression
5. Régulateur de dépression
6. Ailette pivotante
7. Circuit de dépression, pompe à vide
28
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
1
2
7
3
Groupe : 25 Système d'admission et d'échappement
Turbocompresseur à géométrie
variable (VNT)
Le turbocompresseur est à géométrie variable, ce qui
permet de combiner la réponse rapide d'un petit turbo
avec la haute capacité d'une unité plus grande.
Une pompe à dépression entraînée par l'arbre à cames
côté échappement créé une dépression qui modifie la
position des ailettes pivotantes dans le carter de turbi-
ne. Cela a pour effet de modifier la géométrie de l'ad-
mission dans la turbine et la vitesse des gaz, ainsi
que l'angle d'attaque sur la turbine.
–
Une petite surface d'écoulement donne une
vitesse des gaz plus élevée et un angle d'attaque
générant un meilleur couple à bas régime.
L'ouverture des ailettes est minimale.
–
Des ailettes ouvertes au maximum donnent une
grande surface d'écoulement, ce qui permet au
turbo de travailler sur une large plage.
L'écoulement des gaz est alors à son maximum.
–
La tige de la vanne à dépression est reliée à un
anneau mobile. Les ailettes pivotantes sont
montées sur cet anneau. La position des ailettes
est modifiée avec le mouvement de l'anneau.
–
La vanne à dépression est reliée au circuit de
dépression. La pression sur la vanne est ajustée
par une électrovanne pilotée par un signal
transmis par l'unité de commande du moteur.
Publicité
