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Groupe : 21 Corps du moteur
Conception et fonctionnement
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres se compose de deux parties : le
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bloc-cylindres (1) et le carter inférieur (carter cha-
peaux de paliers) (2).
Le bloc-cylindres est en alliage d'aluminium coulé
sous pression et comporte des chemise de cylindres
coulées. La partie supérieure des cylindres comporte
une chemise d'eau ouverte dans laquelle le liquide de
refroidissement peut circuler librement.
Le carter inférieur se compose d'alliage d'aluminium et
fait fonction de carter chapeaux de paliers pour le vile-
brequin et de renforcement du bloc.
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Carter d'huile
Le carter d'huile (3) se compose d'alliage d'aluminium
et est monté sous la section intermédiaire. Dans le
carter d'huile se trouve une soupape de sécurité pour
le radiateur d'huile et plusieurs canaux de circulation
d'huile.
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Culasse
La culasse (1) est en alliage d'aluminium et comporte
deux arbres à cames en tête (2) tournant dans des pa-
liers non bagués avec des chapeaux de palier.
Chaque cylindre est coiffé de quatre soupapes. Les
canalisations d'entrée sont doubles par cylindre et
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présentent différentes longueurs et géométries. Les
arbres à cames agissent sur les soupapes à l'aide de
galets. Le jeu de soupape est à rattrapage hydrauli-
que. Les injecteurs sont placés au centre de la cham-
bre de combustion.
L'arbre à cames côté admission est entraîné par le vi-
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lebrequin via une courroie crantée. L'arbre à cames
côté échappement est entraîné par l'arbre à cames
côté admission via un pignon.
Le volet dans la tubulure d'admission est bloqué en
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position ouverte.
Arbre à cames
Les arbres à cames sont en plusieurs éléments. Les
cames et les bagues d'entraînement ont été fabriquées
séparément pour être ensuite montées par pression sur
un arbre creux. Cela permet de réduire le poids et d'uti-
liser différents matériaux sur l'arbre à cames.
Cache-soupapes / tubulure d'admission
Le cache-soupapes (3) est intégré à la tubulure d'ad-
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mission (4). L'air d'admission venant du refroidisseur
d'air de suralimentation et allant aux cylindres passe
par la tubulure d'admission.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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