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Conception et fonctionnement
Groupe : 22 Système de lubrification
Soupapes d'huile
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Le système de lubrification est doté d'un clapet de dé-
charge (1) qui limite la pression d'huile maximale dans
le moteur. Ce clapet étant implanté en aval du refroi-
disseur d'huile, l'excédent d'huile est ainsi également
refroidie. Le clapet s'ouvre à env. 550 kPa.
Une soupape de sécurité (2) montée sur la pompe à
huile s'ouvre lorsque la pression dans le système de-
vient trop élevée et risquerait d'endommager le refroi-
disseur. La soupape s'ouvre à env. 800 kPa.
Une soupape de trop-plein (3) placée dans le couver-
cle du boîtier de filtre s'ouvre au cas où la résistance
dans le filtre deviendrait trop élevée. L'alimentation en
huile vers les points de graissage est ainsi assurée en
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cas de colmatage de filtre, l'huile n'étant toutefois pas
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épurée.
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Une soupape d'admission (4) implantée dans la cana-
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lisation de refroidissement des pistons s'ouvre et se
ferme pour réguler cette fonction à une pression don-
née, de manière à ne pas endommager le moteur. La
soupape s'ouvre / se ferme à env. 135 kPa.
Un purgeur (5) est placé entre la pompe á huile et le
refroidisseur d'huile. Elle assure l'évacuation de l'air
du système de lubrification, lors de la mise en pres-
sion. Le purgeur se ferme à env. 40 kPa.
Pompe à huile
La pompe à huile à engrenage interne est de type
« Duo centric » et comporte une soupape de sécurité
intégrée. Elle est directement entraînée par le vilebre-
quin et comporte une étanchéité de vilebrequin en son
centre.
Filtre à huile
Le filtre à huile nettoie les impuretés de l'huile et se
compose d'un élément filtrant (1) amovible placé dans
un boîtier (2). Remplacer l'élément filtrant après une
certaine durée d'utilisation donnée.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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