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Veiller à ce que les douilles
(flèches) glissent dans les orifices et
que le joint du carter ne soit pas
pincé ou plié.
– Dévisser les écrous.
– Enlever l'outil de montage en
tournant la broche dans le sens
des aiguilles d'une montre.
– Dévisser les vis M5x72 vissées
pour empêcher la rotation.
: Visser les vis (flèches) et les ser-
rer en croisant.
– Couples de serrage, b 3.5.
52
: Monter le circlip (1) dans la rai-
nure (flèche).
– Monter et contrôler le piston,
b 8.7.2.
– Contrôler et monter le cylindre,
b 8.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
8.6.3
Roulements à billes/
carter de vilebrequin
Si les demi-carters de vilebrequin
sont défectueux, ils peuvent être
remplacés individuellement.
Les demi-carters de vilebrequin
neufs sont livrés avec les princi-
pales pièces déjà montées
1
– voir Liste des pièces.
Les pièces détachées qui ne sont
pas fournies avec les demi-carters
neufs doivent être démontées des
anciens demi-carter – les contrôler
avant de les réutiliser et les rempla-
cer si nécessaire.
En cas de carter de vilebrequin
neuf, frapper le numéro de machine
sur la surface prévue sur le carter
de vilebrequin, avec des chiffres à
frapper de 2,5 mm.
Si l'ancien carter de vilebrequin est
réutilisé, il faut remplacer les
bagues d'étanchéité et les roule-
ments à billes ; le cas échéant, éli-
miner les restes de joints et nettoyer
soigneusement les plans de joint.
Les plans de joint doivent être d'une
propreté impeccable, pour garantir
une étanchéité absolue.
Examiner les deux demi-carters de
vilebrequin pour s'assurer qu'ils ne
présentent pas de fissures et que
les plans de joint ne présentent
aucun dommage.
– Voir aussi Recherche des
pannes, b 4.7.
– Démonter le vilebrequin,
b 8.6.1.
– Porter des gants de protection
– risque de brûlure.
MS 441, MS 441 C
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