Table des Matières
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capacité de 0.18 à 0.26 microfarads. Vérifier la
connexion du condensateur, en examinant les fils et
leur isolement. Nettoyez et resserrer les connexions
des bornes et s'assurer que le condensateur est bien
bloqué sur la plaque du distributeur.
Régulateur.
Le fonctionnement du régulateur devra être
vérifié en tenant l'arbre du distributeur et en
tournant la came vers la gauche aussi loin que
possible, et en la relâchant. La carne devra alors
revenir complètement à sa position sans à-coups.
Examiner les coussinets de l'arbre du distributeur à
l'intérieur du carter, ainsi que le ressort de
frottement à l'extrémité de l'arbre, emmanché dans
l'accouplement de l'arbre de la pompe à huile. Si ces
pièces sont endommagées, les remplacer.
Réglage de l'allumage.
Enlever toutes les bougies du moteur et remonter
la bougie No. 1, en la vissant à fond à la main.
Desserrer la vis fixant le couvercle au trou de
réglage de distribution sur le carter du volant, qui se
trouve juste au-dessous du démarreur et sur le côté
droit du moteur et tourner le couvercle. Tourner le
vilebrequin jusqu'à ce que le piston No. 1 se trouve
en course ascendante de compression, enlever la
bougie et continuer de tourner le vilebrequin
lentement jusqu'à ce que le repère "IGN" marqué
sur le volant du moteur apparaisse au centre du trou
de réglage dans le carter du volant. (Voir Fig. 15 du
chapitre "Moteur").
Placer maintenant le rotor du distributeur en face
du plot No. 1, à l'intérieur du couvercle du
distributeur,
au
moment
commencent à s'écarter.
Remonter le distributeur sur le moteur, lorsque
l'extrémité de l'arbre du distributeur bute contre
l'extrémité de l'arbre de commande de la pompe à
huile, tourner l'arbre du distributeur à droite et à
gauche jusqu'à ce que le tenon d'entrainement, en
bout
de
l'arbre,
correspondant de l'accouplement de la pompe à
huile. Enfoncer ensuite le distributeur à fond, et
mettre en place la vis de fixation. Brancher le câble
du primaire venant de la bobine et allant au
distributeur. Tourner le corps du distributeur jusqu'à
ce que les contacts commencent à se séparer et le
bloquer au moyen de la vis de la bride.
Remonter les bougies et brancher les câbles et
bornes du couvercle du distributeur en commençant
ou
les
contacts
entre
dans
le
logement
par le No. 1 et successivement en sens contraire des
aiguilles d'une montre, dans l'ordre 1 – 3 – 4 – 2.
Mettre le moteur en route et le laisser tourner
jusqu'à ce qu'il soit chaud, puis, vérifier à nouveau le
réglage de l'allumage au moyen d'un appareil de
vérification à lampe au néon. Accélérer le moteur et
noter l'effet de l'avance automatique.
NOTA. – Quand on emploie de l'essence d'indice 68
d'octane, il faut régler la distribution au repère "T C" sur le
volant (point mort haut du piton).
La dynamo (fig. 14) est du type 6 volts, 40
ampères à refroidissement par air et comporte 2
balais. Dans ce genre de dynamo, une extrémité des
inducteurs est reliée à la masse à l'intérieur de la
dynamo, tandis que l'autre extrémité est reliée à
l'induit, en passant par un appareil de réglage
d'intensité et de voltage qui se fixe sur le bavolet de
l'aile droite.
Le
débit
de
complètement réglé par un régulateur dont nous
parlerons plus en détail dans un autre paragraphe.
Etant donné que le régulateur et la batterie
forment une partie du circuit de la dynamo, le débit
de la dynamo dépend de l'état de charge et de la
température de la batterie. Ceci est expliqué plus en
détail dans la description du régulateur et les
paragraphes qui suivent ne comprennent que
l'entretien et les réparations de la dynamo.
Avant
de
conclure
défectueuse et doit être démontée, il est nécessaire
de procéder à une vérification rigoureuse de
l'ensemble du circuit de charge complet, qui
comprend batterie, régulateur et dynamo, aussi bien
que les différentes connexions entre ces trois
organes. Une vérification de ce genre demande
l'utilisation d'appareils de mesure extrêmement:
précis, et les instructions qui suivent ont été rédigées
en supposant que l'on dispose d'un voltmètre précis
à un demi-dixième de volt près à 7 volts et d'un
ampèremètre précis à un demi- ampère près à 30
ampères.
S'il est définitivement établi que la dynamo doit
être démontée, il faut enlever les boulons du
support de la dynamo, ce qui permettra d'enlever
celle-ci du moteur. La figure No. 14 montre toutes
les pièces qui font partie de l'ensemble de la dynamo
; les numéros des pièces qui figurent dans le tableau
suivant se réfèrent aux détails du dessin.
90
DYNAMO
ce
genre
de
dynamo
qu'une
dynamo
© 2009 – Ch. V Edition
est
est
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