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trique quand le réglage est correct. La dimension
(0.719") 18,26 mm représente la distance correcte
entre la face postérieure rectifiée du pignon et l'axe
des roulements du carter du différentiel. Par
conséquent, un pignon marqué "+2" est de 0.002",
soit 0,05 mm plus long qu'un pignon standard, et
donnera une lecture sur le micromètre de 0.717"
lorsqu'il est correctement réglé. De même, un
pignon marqué "-4" est de 0.004" plus court q'un
pignon standard, et donnera une lecture du
micromètre
de
0.723"
correctement.
FIGURE 11. – Jauge de vérification du montage du pignon
d'attaque.
Montage du différentiel.
Examiner soigneusement la surface de la
coquille du différentiel et de la couronne conique,
pour s'assurer qu'il n'y a pas de particules
étrangères ou de petits copeaux entre les deux
surfaces en contact. Aligner les trous des vis de
fixation dans la couronne, avec ceux de la coquille
du différentiel, puis mettre en place la couronne
sur la coquille en tapant légèrement avec une
masse de plomb. Monter les vis de fixation qui
retiennent la couronne sur la coquille du
différentiel. Apres avoir serré à fond ces vis de
fixation, il faut s'assurer que les rondelles frein
No. 4 se trouvant sous les têtes des vis de fixation,
sont pliées pour empêcher les vis de se desserrer.
La position relative des pièces constituant le
différentiel est montrée figure 8. Remonter les
satellites, les planétaires, les rondelles de butée et
l'axe des satellites et mettre en place la goupille de
blocage de l'axe des satellites. Pour empêcher cette
goupille de sortir, se servir d'un poinçon et mater
du métal de la coquille par-dessus la goupille. Le
réglage des roulements du différentiel s'obtient par
quand
il
est
réglé
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l'emploi de cales d'épaisseur insérées entre la
coquille du différentiel et les bagues intérieures des
roulements coniques, avec un serrage de 0.008"
(0,20 mm) après l'assemblage dans le carter du
pont.
Enlever les bagues intérieures des roulements
coniques ainsi que les cales de réglage, comme
indiqué figure 13. Remonter les bagues intérieures
des roulements sans les cales. Placer l'ensemble du
différentiel dans le carter du pont (avec les bagues
extérieures des roulements), et pousser le tout d'un
côté.
Vérifier alors le jeu entre la bague extérieure du
roulement dans le carter de pont, en se servant
d'une jauge d'épaisseur, comme montré sur la figure
12.
Après avoir déterminé ce jeu, il faut ajouter
0.008" (0,20 mm) et la dimension ainsi obtenue
donnera l'épaisseur des cales de réglage à monter
pour obtenir le serrage correct des roulements.
Enlever les roulements de différentiel et placer
une épaisseur égale de cales de réglage de chaque
côté, puis remettre en place les roulements.
Monter l'ensemble du différentiel dans le carter
de pont. Cette opération peut être facilitée en
inclinant légèrement les bagues extérieures des
roulements
du
différentiel,
remontage du différentiel dans le carter du pont et
en tapant légèrement sur ces bagues avec une masse
de plomb (voir fig. 14).
Après avoir monté les bagues extérieures des
roulements dans leur logement à l'intérieur du carter
du pont, il faut monter les chapeaux des roulements
du différentiel. Il est important de remonter ces
chapeaux, chacun à sa place respective. Chaque
chapeau devra être orienté pour que son numéro
correponde avec le numéro marqué sur le carter de
pont. Couple de serrage des vis de fixation des
chapeaux : 38 à 42 ft.-lbs. (5,25 à 5,8 m/kg).
Après avoir serré à fond les chapeaux des paliers,
il faut vérifier le voilage de la face arrière de la
couronne en se servant d'un comparateur, (voir fig.
15). Toute lecture, au-dessus de 0.003" (0,076 mm)
sur le cadran du comparateur indique que la coquille
du différentiel est fendue ou faussée, ou que la
couronne conique est incorrectement montée. Dans
les deux cas, l'ensemble du différentiel doit être
démonté et vérifie soigneusement à nouveau.
Le jeu total entre les dentures de la couronne et
du pignon d'attaque doit être de (0.005" à 0.007")
0,127 à 0,178 mm ; ce jeu peut être vérifié en
montant un comparateur sur le carter de pont
arrière, la pointe du comparateur se trouvant contre
le flanc d'une dent de la couronne (voir fig. 16).
au
moment
du
© 2009 – Ch. V Edition
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