Table des Matières
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Les schémas, figures 1 et 3, montrent la
disposition générale de tous les circuits électriques
du châssis ; les éléments sont représentés dans les
mêmes positions relatives que celles qu'ils occupent
sur le véhicule.
Des inspections régulières de toutes connexions
sont indispensables pour éviter le déréglage de
l'appareil électrique. Pour suivre un circuit, se
référer au tableau du câblage (imprimé plus loin) qui
donne la couleur et le filet d'identification des
câbles.
Suppression des parasites de radio.
Le véhicule est équipé de filtres spéciaux,
intercalés dans plusieurs des circuits électriques et
des éliminateurs du type à résistance sont placés
dans le circuit de haute tension de l'allumage. Ces
dispositifs, ainsi que les écrans de protection,
combinés avec les précautions spéciales appliquées
aux points de contact, suppriment les interférences
dans les communications radiotélégraphiques ou
radiophoniques.
Des filtres, comportant une bobine en série avec
la ligne, et deux condensateurs en dérivation sur les
prises de terre, ont été placés dans la ligne entre le
primaire de la bobine de haute tension et le
commutateur d'allumage, entre l'ampèremètre et la
borne "B" du régulateur de Voltage et entre
l'ampèremètre et la batterie.
Des filtres à condensateur ont été placés entre la
borne de l'induit de la dynamo et la terre et entre la
borne de la bobine du régulateur et la terre (voir
détail sur schéma fig. 1).
Des pannes d'allumage, ou de l'appareillage de
charge dues à des ouvertures de circuits de filtres
peuvent être détectées en court-circuitant les bornes
du filtre suspect. Si le fonctionnement n'est pas
normal après cette opération, le filtre peut être
considéré comme étant en bon état de marche.
L'ensemble de ces filtres est contenu dans une boîte
qui se trouve à côté du conducteur, sur le tablier. En
cas d'urgence, la voiture peut être remise en marche
en court-circuitant Le filtre.
Pour vérifier si le filtre ne présente pas de pertes à
la terre, il faut enlever l'ensemble de la boîte du
tablier. Si les pertes à la terre persistent, le filtre est
APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE
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considéré
comme
fonctionnement. Dans le cas contraire, le filtre est
défectueux. Un fonctionnement temporaire peut
être obtenu en laissant la boîte, contenant le filtre,
non reliée à la terre.
Le filtre de la bobine du régulateur de voltage, qui
est incorporé dans le régulateur même, peut être
vérifié par la même méthode que celle employée
pour vérifier un filtre court-circuité.
Des éliminateurs à résistance cassés influencent le
fonctionnement de la voiture. Un fonctionnement
temporaire
peut
être
l'éliminateur en question et en faisant une
connexion directe.
Les
véhicules,
équipés
suppression des parasites de radio, sont marquée
d'une lettre "S", qui apparaît sur l'auvent, entre la
partie arrière du capot et le pare-brise, à environ 1
" (32 mm) au-dessus du capot.
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En cas d'interférences excessives :
A. Dues à l'allumage :
1. Vérifier le distributeur, les bougies et les
éliminateurs.
2. Resserrer les connexions métalliques en
fil tressé.
3. Resserrer les boulons du radiateur et des
ailes.
B. Dues à la dynamo :
1. Resserrer le contact entre le régulateur et
la dynamo.
2. Collecteur,
défectueux.
3. Batterie déchargée exigeant un régime de
charge élevée.
C. Dues à des bruits intermittents :
1. Mauvais isolement de la haute tension.
2. Connexions desserrées ou bornes du
chapeau du distributeur corrodées.
3. Interrupteurs ou indicateurs défectueux.
Batterie.
La batterie est du type 6 volts, 15 plaques, 116
ampères/heure. Elle est logée sous le capot, et
posée sur un appui qui est fixé sur le longeron droit
du châssis, maintenue solidement par un cadre (qui
entoure la partie supérieure de la batterie)
étant
en
état
de
obtenu
en
enlevant
d'un
système
balais
ou
porte-balais
© 2009 – Ch. V Edition
bon
de
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