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bouchon en plaçant une goupille fendue neuve
dans le trou de la barre et dans l'entaille du
bouchon de réglage.
Pour régler la rotule du côté du levier de
direction, visser le bouchon de réglage à fond
contre la rotule, puis desserrer d'un tour complet
et bloquer le bouchon en mettant la goupille
fendue en place.
On obtiendra par ce réglage la tension correcte des
ressorts et on éliminera tout serrage lorsque les
roues sont braquées de l'extrême gauche à
l'extrême droite. Les rotules doivent être assez
serrées pour éviter le jeu axial tout en restant assez
libres pour donner suffisamment de souplesse au
dispositif.
Barres d'accouplement.
Les barres d'accouplement Nos. 11 et 14 (voir
fig. 4) sont constituées par trois pièces, à savoir : la
barre proprement dite et à ses extrémités, deux
ensembles de rotules qui sont vissés et bloqués par
des colliers.
Des filetages à gauche et à droite, aux extrémités
de la barre, sont prévus pour le réglage du
pincement des roues, sans avoir besoin d'enlever
les rotules des bras de fusée ou du levier coudé de
direction.
La longueur de la barre d'accouplement gauche
No. 14 est de 17
" (440,6 mm) d'axe en axe des
11
32
rotules. La barre d'accouplement droite No, 11 a
une longueur de 24
" (616 mm) d'axe en axe des
1
4
rotules. Lorsque l'on constate du jeu dans les
rotules, il est indispensable de remplacer tout
l'ensemble de la rotule, y compris le joint en
caoutchouc.
Alignement des roues avant.
L'alignement correct des roues avant doit être
maintenu pour assurer la souplesse de la direction
et une durée de vie normale des pneus. Les
facteurs les plus importants de l'alignement des
roues avant sont le carrossage, l'angle de chasse et
le pincement des roues.
Les facteurs doivent être vérifiés à intervalles
réguliers, particulièrement lorsque le pont avant à
été soumis à des chocs violents. En Vérifiant
l'alignement des roues, il est important que les
roulements des roues et les roulements des pivots
soient réglés correctement. Des roulements
desserrés faussent la lecture des appareils de
vérification du carrossage, de l'inclinaison des axes
de fusée et du pincement des roues.
Le pincement ou la convergence des roues est la
différence entre les distances des roues avant,
mesurées à l'avant et à l'arrière de celles-ci.
Le carrossage est l'angle d'inclinaison vers
l'extérieur du dessus de la roue, mesuré par rapport
à la verticale.
L'angle de chasse des roues avant est le nombre
de degrés de l'inclinaison des axes de fusée vers
l'avant ou l'arrière de la voiture. Un angle de chasse
positif signifie que le dessus de l'axe de fusée est
incliné vers l'arrière de la voiture, Un angle de
chasse nul correspond à une position verticale de
l'axe de fusée, et un angle de chasse négatif ou
inverse correspond à l'inclinaison du dessus de
l'axe de fusée vers l'avant du véhicule.
Pincement des roues.
Le pincement des roues avant est nécessaire
pour contrebalancer l'effet du carrossage (voir
fig. 5).
Le pincement est généralement mesuré sur le
bord de la jante, ou au milieu de la bande de
roulement des pneus, les roues se trouvant
orientées en ligne droite. Toutefois, la voie étant la
même à l'avant et à l'arrière du véhicule, on peut
utiliser une règle ou un cordeau. Il est très
important
que
régulièrement et corrigé immédiatement lorsqu'on
constate un déréglage excessif.
Réglage du pincement des roues avant.
1. Orienter le bras avant du levier coudé de
direction à angle droit par rapport au pont avant.
2. Tenir une règle ou une corde contre la roue
arrière gauche et la roue avant gauche, pour voir si
la roue avant se trouve orientée en ligne droite. Si
la partie arrière du pneu de la roue avant ne touche
pas la règle, il sera nécessaire de régler la barre
d'accouplement, en desserrant les colliers à chaque
extrémité, et en tournant la barre d'accouplement
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le pneu touche la règle à l'avant et à l'arrière. Si
la partie avant du pneu ne touche pas la règle, il
faut allonger barre d'accouplement en tournant
cette dernière dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre.
3. Vérifier le côté droit du véhicule de la
même façon, en tournant le barre d'accouplement,
s'il le faut, et en s'assurant que le levier coudé de
direction se trouve bien à angle droit par rapport
au pont avant.
4. Régler le pincement de
(1,2 mm à 2,4 mm), en raccourcissant la barre
d'accouplement d'environ un demi tour.
Carrossage des roues avant (fig. 6).
Le but du carrossage des roues avant est de faire
porter le poids de la voiture le plus près possible
160
le
pincement
soit
3
" à
64
© 2009 – Ch. V Edition
vérifié
3
",
32
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