Willys Ford GPW JEEP 1943 Manuel Technique page 129

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entraîneur du moyeu, et mettre en place la
quantité du cales ainsi déterminée. Puis remettre le
flasque entraîneur en place sur les cannelures de
l'arbre de roue avant et monter les 6 vis de fixation
du disque.
Après avoir complètement monté l'ensemble, il
faut vérifier le jeu axial pour éviter des erreurs. Pour
cela, dévisser légèrement l'écrou en bout de l'arbre
de roue jusqu'à ce que l'on puise introduire une
jauge d'épaisseur de 0.050" (1,27 mm) entre l'écrou
et le moyeu.
Taper ensuite sur l'extrémité de l'arbre de roue
avec un maillet., et l'arbre se déplacera d'une
distance égale à son jeu axial. Mesurer cette distance
et déterminer le jeu. Si ce jeu n'est pas de
0.015" à 0.035" (0,38 à 0,89 mm), il faut ajouter
ou retirer des cales. Dans le cas du joint de
cardan Rzeppa, il y a lieu d'omettre le paragraphe
6 ci-dessus et de remonter toutes les cales
d'épaisseur que l'on a enlevées au moment du
démontage,
soit
une
(1,52 mm) de chaque côté.
7. Monter la rondelle, l'écrou crénelé et la
goupille fendue en bout de l'arbre de roue.
8. Monter le chapeau de moyeu.
9. Monter la roue.
10. Vérifier l'alignement des roues, comme décrit
au chapitre "Direction".
11. Purger les freins. S'assurer que le joint de
cardan de la fusée est graissé par le trou de bouchon
de remplissage pratiqué dans le carter de pivot de
fusée (voir tableau de graissage).
Remplacement des roulements de pivot de
fusée.
Pour remplacer les roulements, ou les bagues
FIGURE 11. – Vérification du jeu axial de l'arbre des roues.
épaisseur
de
0.060"
extérieures des roulements des axes de pivot de
fusée, il faut enlever l'ensemble du moyeu et de
tambour de frein, les roulements du moyeu, les
arbres du pont avant, la fusée et le carter de pivot de
fusée. Ce dernier devra être démonté de la manière
suivante :
1. Enlever les 8 vis
tiennent en place les joints d'huile No. 34 et 38.
2. Enlever les 4 écrous qui tiennent en place le
chapeau du roulement inférieur de pivot de fusée
No.41.
3. Enlever les 4 écrous No. 3 à qui tiennent en
place le levier supérieur de fusée et enlever le
protecteur du tuyau flexible de frein, et le levier de
fusée No. 5. Le carter de pivot de fusée No. 8 peut
alors être enlevé.
4. Laver toutes les pièces dans une solution de
nettoyage et inspecter les roulements et leurs bagues
extérieures pour voir s'il n'y a pas de rayures, de
fêlures ou de parties écaillée. Toutes les pièces
endommagées devront être remplacées.
Si les bagues extérieures de roulement sont
endommagées, on peut, les enlever en utilisant une
chasse appropriée.
Remontage du pivot de fusée.
Inverser les opérations indiquées ci-dessus pour
remonter cet ensemble. Au moment du remontage
du pivot de fusée, il faut remettre des cales
d'épaisseur en quantité suffisante sous le levier
supérieur de fusée, ainsi que sous le chapeau du
roulement inférieur, pour obtenir un serrage
correct sur les roulements coniques. Les cales
d'épaisseur sont disponibles en épaisseurs : 0.003",
0.005", 0.010" 0.030" (0,076 mm, 0,127 mm, 0,254
mm, et 0.762 mm). Monter une cale de chacune des
épaisseurs ci-dessus sur les faces supérieure et
inférieure du carter de pivot de fusée. Monter le
levier de fusée, ainsi que le chapeau inférieur; les
rondelles fendues et les écrous des goujons et
serrer à fond. Vérifier le serrage des roulements en
accrochant un dynamomètre dans le trou de
fixation de la rotule de la barre d'accouplement
dans le levier de fusée et ajouter ou retirer des cales
d'épaisseur jusqu'à ce que le couple nécessaire à
faire tourner la fusée sur son axe soit d'environ (25
à 35 pouces-livres) 28,8 à 40,3 cm/kg., le joint
d'huile étant enlevé. S'assurer qu'il y a la même
épaisseur de cales sous le levier de la fusée et sous
le chapeau inférieur.
Joint d'huile du carter de pivot de fusée.
On peut remplacer très facilement ce joint
d'huile, No. 34 et 38, figure 2, en enlevant les 8
128
No. 33, figure 2, qui
© 2009 – Ch. V Edition

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