Table des Matières
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La stabilité et le bon fonctionnement de la
direction dépendent d'un alignement correct, qu'il
est recommandé de vérifier en suivant une méthode
d'inspection nettement définie. Il faut ne rien laisser
au hasard, et toute cause de difficulté doit être
décelée sans retard. Il est suggéré de suivre la
méthode suivante :
1. Égaliser la pression dus pneus et placer le
véhicule de niveau.
2. Vérifier le jeu des axes de fusée et des
roulements de roues.
3. Vérifier le voilage et le jeu latéral des roues.
4. Vérifier l'équilibrage des roues.
5. Vérifier l'affaissement des ressorts.
6. Inspecter les freins et les amortisseurs.
7. Vérifier l'ensemble de la direction ainsi que
la barre de direction.
8. Vérifier l'angle de châsse.
9. Vérifier le pincement (Convergence).
10. Vérifier l'ouverture des roues dans les virages
(Divergence).
11. Vérifier le carrossage.
12. Vérifier l'angle d'inclinaison des axes-pivots
de fusée.
13. Vérifier la voie du pont arrière et du pont
avant.
14. Vérifier l'alignement du châssis.
La direction (voir fig. 1), est du type à deux
doigts, se déplaçant dans une rampe hélicoïdale à
pax variable. L'arbre du levier de direction comporte
des cannelures coniques pour la fixation du levier de
direction. Le carter de direction est fixé à l'intérieur
du longeron gauche par 8 boulons. La poussée
axiale est absorbée en haut et en bas par des
roulements à billes réglables par des cales
d'épaisseur (voir No. 13, fig. 1), qui se trouvent sous
le couvercle supérieur du carter de direction No. 12.
Pour procéder à un réglage, il faut libérer le
mécanisme de la direction de tout effort, en
séparant la barre de direction du levier de direction
et en desserrant le support du tube extérieur de
direction sur la planche de bord, ainsi que les
boulons de fixation du carter de direction sur le
longeron, pour permettre au tube extérieur de
direction de s'aligner de lui-même.
DIRECTION
Ne pas serrer la direction pour atténuer les
défauts de direction, mais seulement pour éliminer
son jeu.
Réglage des butées à billes sur la vis de
direction.
Régler jusqu'à obtention d'un serrage à peine
perceptible, laissant tourner librement le volant de la
direction, quand on tient ce dernier entre le pouce et
l'index.
Avant de procéder à ce réglage, desserrer la vis de
réglage No. 19 du couvercle latéral, pour dégager les
deux doigts du levier de commande de l'arbre de
direction.
Enlever les vis de fixation du couvercle supérieur
du carter No. 12, et écarter le couvercle du carter
pour faciliter l'enlèvement des cales de réglage
No. 13. Ces cales ont des épaisseurs de (0.002" ;
0.003" ; 0.010") 0,05 ; 0,076, 0,25 mm.
Réglage des doigts coniques dans la rampe
héliocoïdale.
Régler pour obtenir un léger serrage à mi- course,
en tournant le volant lentement, d'une position
extrême à l'autre.
Le jeu des doigts coniques dans la rampe
hélicoïdale se transforme en jeu axial de l'arbre de
direction, et ce jeu se transmet en même temps à la
rotule d'extrémité du levier de direction, sous forme
de jeu dans son mouvement.
Noter que la rampe est usinée à une profondeur
plus faible aux endroits correspondant à la position
de chacun des doigts coniques, dans la marche en
ligne droite (voir fig. 2). Cette construction permet
de réaliser un réglage avec un minimum de jeu pour
la conduite en ligne droite, ce qui évite les
oscillations sur la route, et permet aussi de rattraper
le jeu dû à l'usure, sans causer de coincement aux
extrémités de la course.
Le réglage doit se faire, le levier de direction étant
exactement à mi-course. Il ne faut pas essayer de
régler dans une autre position que celle appelée
"conduite en ligne droite". Le jeu dans les positions
de braquage est sans importance.
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© 2009 – Ch. V Edition
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