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pratiquement une petite quantité de soufre qui est
normalement sans danger, mais ce soufre, en
brûlant, forme des gaz dont une petite portion
s'échappe à travers les segments des pistons, il réagit
sur l'eau de condensation qui peut se trouver dans le
carter et forme ainsi de l'acide sulfureux dans ce
dernier. Aussi longtemps que les gaz et l'intérieur du
carter du moteur sont assez chauds pour empêcher
les vapeurs d'eau de se condenser, il n'y a pas de
danger de réaction, mais lorsque le moteur marche à
température inférieure, des vapeurs d'eau se
combinent avec les gaz formés pendant la
combustion ; la détérioration du moteur est alors
presque certaine. Ces ennuis se manifestent par la
rupture de ressorts de soupapes, par une usure
rapide des axes des pistons, des coussinets de
vilebrequin et autres pièces du moteur.
Il est à conseiller de toujours changer d'huile,
pendant que le moteur est chaud. Autrement, des
matières étrangères resteront au fond du carter. Au
moins une fois par an, de préférence au printemps,
le carter et le tube d'aspiration flottant doivent être
démontés et lavés soigneusement avec une solution.
Choisir toujours une huile convenablement
adaptée aux variations de température de la région
dans laquelle le véhicule doit être utilisé. Lors de la
vidange du carter et de son remplissage, Il faut
choisir l'huile de remplacement en se basant, non
plus sur la température du moment, mais sur la
température minimum probable que l'on peut
escompter pendant le temps qui s'écoulera jusqu'au
prochain changement d'huile.
Par temps chaud, l'huile fluide tend à se
consommer plus vite que l'huile épaisse. C'est
pourquoi une huile plus épaisse est; recommandée
pour l'été. Par temps froid, cependant; il est
important d'utiliser une huile fluide qui permet des
démarrages du moteur plus faciles, et qui assure
aussi le graissage de toutes les pièces du moteur, dès
la mise en route, lorsque ces pièces sont froides.
GRAISSAGE DU CHASSIS
Tous les graisseurs indiqués par le numéro 1, 2,
3, 4 et 10, sur le tableau de graissage, devront, être
nettoyés avec un chiffon, et ensuite graissés avec
une pompe genre técalémite, au moins tous les 1500
km. S'assurer que toutes les surfaces frottantes sont
graissées soigneusement. Les chapes, goupilles, et la
partie supérieure de la gaine du câble de frein à main
doivent être huilées.
d'essence
contiennent
Vérifier le niveau d'huile à l'intérieur du carter de
direction tous les 1500 km (N° 22, fig. 1). Le
maintenir
constamment
engrenages. Eviter l'usage de la graisse consistante,
du graphite, du blanc de céruse ou de l'huile épaisse
solidifiée. Enlever le bouchon du carter et remplir
lentement avec une pompe de graissage. Quand le
carter est plein, remettre le bouchon en place.
VENTILATEUR ET POMPE À EAU
Les roulements du ventilateur et de la pompe à
eau sont remplis à la sortie de fabrication de graisse
spéciale qui dure aussi longtemps que les
roulements.
DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE
Introduire quelques gouttes d'huile dans le
graisseur tous les 1500 km (N° 34, fig. 1).
Egalement tous les 1500 Km, mettre une goutte
d'huile ou deux, sur la mèche qui se trouve à 1a
partie supérieure de l'arbre, Cette partie est
accessible en enlevant le rotor du distributeur. En
même temps, enduire légèrement de graisse la came
du rupteur et mettre une goutte d'huile sur le pivot
du rupteur.
Les roulements de la dynamo, graissés à la sortie
de fabrication, ne nécessitent aucune attention.
Le couvercle du trou d'huile sur le collecteur
(partie avant) peut s'effacer (N° 36, fig. 1). Il est
recommandé d'introduire de 3 à 5 gouttes d'huile
tous les 1500 km, S'assurer que le couvercle est bien
remis en place.
JOINTS DE CARDAN
Tous les 1500 km, graisser les joints de cardan
d'arbre de transmission (N° 6, fig. 1) avec une
pompe dé graissage.
Les joints de cardan d'arbre de pont avant (N°
27, fig. 1) doivent être vérifiés tons les 1500 km, par
l'ouverture arrière du carter. Ajouter de la graisse
jusqu'au niveau du bouchon de remplissage. Tous
les 10.000 km, il y a lieu de nettoyer, d'inspecter et
de remplir avec 225 grammes de graisse.
ROULEMENTS DE ROUE
Les roulements (N° 19, fig. 1) doivent être
démontés, nettoyés soigneusement et bourrés
16
DIRECTION
plein
de
DYNAMO
DÉMARREUR
© 2009 – Ch. V Edition
graisse
à
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