Table des Matières
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Aligner les trous du tambour avec ceux du moyeu
et emmancher à force le tambour sur l'épaulement
du moyeu. Prendre 5 boulons neufs qu'on doit
emmancher à force dans le tambour et dans le
moyeu. Serrer alors dans un étau un morceau d'acier
rond dont le diamètre est environ égal au diamètre
de la tête du boulon. Placer l'ensemble du moyeu et
du tambour sur l'étau, la tête du boulon venant
reposer sur le bout d'acier dans l'étau, refouler le
métal dans le chanfrein du moyen à l'aide d'un
poinçon.
Le voilage de la face du tambour ne devra pas
excéder 0.003", c'est-à-dire, 0,076 mm. Si le voile
excède cette tolérance il sera indispensable de
corriger le montage.
Les boulons pour roues gauche portent la lettre
"L" poinçonnée sur l'extrémité filetée du boulon.
Les écrous à filetage à gauche peuvent être aisément
reconnus à une gorge circulaire extérieure.
Les moyeux ayant des boulons à filetage à gauche
doivent être montés sur le côté gauche du véhicule.
Pneumatiques.
Le facteur de sécurité le plus important est
l'entretien systématique et correct des pneus. Les
pneus doivent soutenir le poids du véhicule chargé,
subir des conditions extrêmement sévères, en tous
terrains et servir à la manœuvre facile de la voiture.
Quoiqu'il y ait d'autres éléments d'entretien des
pneus, le gonflage reste le plus important, et dans
beaucoup de cas, le plus négligé. La pression de
gonflage devrait être constamment maintenue pour
garantir une conduite sans danger.
Il est dangereux d'avoir un pneu insuffisamment
gonflé car une déformation trop grande conduit à la
rupture de la toile de l'enveloppe, amenant un
éclatement
Un gonflage à une pression trop élevée peut
également déterminer un éclatement.
Pour enlever le pneu d'une jante à base creuse, il
faut d'abord dégonfler complètement, puis forcer le
pneu à quitter la jante en appuyant sur la
circonférence toute entière jusqu'à ce que le talon
tombe dans le creux de la jante.
Ensuite, à l'aide d'un gros tournevis, ou d'un outil
spécial (barre-levier), placé à travers la roue, attaquer
du côté opposé à la valve, pour enlever un talon du
pneu à la fois et enlever finalement la chambre à air
(voir roue de combat).
Le remontage du pneu se fait de la même manière
en plaçant d'abord un talon du pneu dans le creux
de la jante, et en forçant ensuite le talon en place, en
utilisant l'outil spécial (barre-levier), prévu à cet
effet. Bien prendre soin de ne pas endommager la
chambre à air.
En serrant les écrous des boulons de fixation de
la roue, il faut serrer alternativement les écrous
opposés diamétralement pour éviter un voilage de la
roue.
Après avoir serré les écrous, les roues
encore suspendues au-dessus du sol, abaisser le cric
pour que les roues viennent reposer sur le sol, et
resserrer une dernière fois les écrous.
Roues de combat.
On peut distinguer les roues de combat aux 8
boulons qui tiennent ensemble les 2 moitiés de la
jante. Pour enlever un pneu, il faut d'abord enlever
la roue et dégonfler le pneu avant d'enlever les
écrous de la jante.
Après avoir enlevé ces écrous, retirer la jante
extérieure d'abord, ensuite le pneu, et finalement
l'anneau de serrage des talons et la chambre air.
Pour remonter le pneu, agir en sens inverse des
opérations ci-dessus.
Ne pas pomper trop d'air dans la chambre à air au
remontage du pneu. Couple de serrage des boulons
des jantes pour roues de combat et des boulons sur
moyeux : 60-70 ft.-lbs., soit 8,27 à 9,65 mètres kilos.
CARACTERISTIQUES DES ROUES
Roues :
Marque ------------------ Kelsey-Hayes.
Jante 16" x 4.00"------- Roues de combat.
Jante 16" x 4.50"------- Base creuse.
Pneus -------------------- 16" x 6.00".
Type --------------------- Semelle "Boue et neige"
Gonfler à---------------- 30 lbs. par inch carré
Roulements avant et arrière :
Marque ------------------ Timken
Bague intérieure et
Rouleaux ------------- 18590
Bague extérieure ------- 18520
Cisailler et enlever une cale mince, ou plusieurs, si
nécessaire ; remettre en place les vis de fixation et
serrer à fond. Vérifier ensuite la direction ainsi
réglée, et, si nécessaire, enlever ou remettre d'autres
cales de réglage jusqu'à obtention d'un réglage
correct.
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étant
à nervures droites, ou
semelle "Standard"
pour route.
(2,1 kg par cm²).
Intérieur
Extérieur
Timken
18590
18520
© 2009 – Ch. V Edition
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