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Circuit de la pompe d'accélération.
Lorsque le plongeur de la pompe est usé ou
coincé, ou que le ressort sous le cuir est détendu, il
faut remplacer l'ensemble du plongeur No. 5, (voir
figure 1).
Si la soupape à bille No. 29, (figure 6), fuit, une
partie du refoulement de la pompe retourne dans la
cuve du flotteur et une quantité insuffisante
d'essence est éjectée du gicleur No. 33. Si la soupape
ne peut être nettoyée avec de l'air comprimé, elle
doit être remplacée.
S'il y a une fuite dans le clapet de refoulement
No. 20, de l'air est aspiré à l'intérieur du cylindre de
la pompe pendant la course ascendante du plongeur,
et une quantité insuffisante d'essence étant envoyée
dans le diffuseur du carburateur au moment de
l'accélération il se produit des à-coups. Si le clapet
ne peut être nettoyé avec de l'air comprimé, pour le
remettre en état de fonctionnement, il faut le
remplacer.
Si le ressort du bras de la pompe d'accélération
No. 35 est détendu ou endommagé, l'accélération en
souffrira. Si l'orifice du gicleur de la pompe
d'accélération No. 33 devient trop grand, la dose
d'essence d'accélération est injectée trop rapidement
et le mélange devient trop riche. Un gicleur à orifice
trop grand doit être remplacé. Un gicleur desserré
sur son siège produit le même effet. Un gicleur
engorgé
cause
une
irrégulière.
Pour régler la course de la pompe on doit se
servir du calibre T-109-117-S. Dévisser d'abord la
vis de réglage "C" du papillon, (voir figure 9), pour
l'éloigner du corps du carburateur. Pour mesurer la
course de la pompe, placer le calibre sur le dessus
du couvercle de la cuve, ouvrir en grand le papillon
et mesurer la hauteur de l'extrémité supérieure de la
tige jusqu'au dessus de la pompe. Fermer
complètement le papillon et mesurer à nouveau : la
différence
doit
être
(6,75 mm).
Pour régler la course, cintrer la tringle du volet au
point "A", voir figure 10.
IL FAUT TOUJOURS REGLER LA POMPE
AVANT D'AJUSTER LA TIGE DU POINTEAU
Dans le cas contraire, la tige du
DE DOSAGE.
pointeau de dosage se dérègle et le réglage est
mauvais. Il se peut que la tringle de commande du
papillon et le bras de l'axe du papillon soient usés et
permettent à la pédale de l'accélérateur d'ouvrir le
papillon avant que le gicleur de la pompe ne
commence à fournir de l'essence. Remplacer toutes
les pièces usées, car le fonctionnement du
accélération
retardée
èmes
de
de
pouce
17
64
mécanisme de dosage se dérègle en même temps.
Circuit de la commande d'air.
La biellette d'accouplement No. 41 (fig.7), relie le
levier de commande du volet d'air et le levier de
commande du papillon et oblige le papillon à
s'ouvrir légèrement, lorsque le volet d'air est fermé,
FIGURE 10. – Vérification de la course de la pompe
et
assurant de cette façon, un démarrage rapide et
éliminant toute possibilité de laisser caler le moteur
pendant la période de chauffage du moteur.
Commandes de l'accélérateur (fig. 11).
La timonerie de la commande de l'accélérateur
(fig. 11) est correctement réglée lorsque le véhicule
quitte l'usine ; toutefois, certaines parties s'usent et
demandent
un
commande régulière et souple de la vitesse du
moteur.
Régler la longueur de la tige No. 3, de façon à ce
que la pédale de l'accélérateur No. 14 ne vienne pas
buter contre le plancher lorsque la commande des
gaz est ouverte en grand. Bloquer le contre-écrou
contre la chape réglable.
Pompe à essence.
La pompe à essence (fig. 12) alimente sous une
pression maximum de 1
grammes) à 1.800 t. p. m. et refoule à 16" (406 mm)
au-dessus de la sortie de la pompe.
Le bras articulé "A" est mû par un excentrique
sur l'arbre à cames (course
bras, articulé en "B", tire sur la tige du diaphragme
"D" et comprime le ressort à boudin "E".
65
d'accélération.
réglage
pour
maintenir
à 2
lbs. (105 à 175
1
1
2
2
", soit 6,35 mm). Ce
1
4
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