Table des Matières
Publicité
sont soigneusement calibrés, et si les gicleurs sont
endommagés ou, usés, il faut les remplacer
purement et simplement. Les gicleurs, ou jets,
doivent toujours être vissés à fond sur leur
épaulement.
Les trous de dérivation et d'aspiration d'air Nos. 9
et 11 peuvent être obstrués. Des dépôts de calamine
qui se forment dans le diffuseur du carburateur
peuvent engorger les trous d'aspiration d'air à un tel
point que l'air nécessaire pour assurer un mélange
correct avec l'essence, avant d'atteindre l'orifice
No. 12 n'arrive plus en quantité suffisante.
Généralement, on diagnostique cet état de
choses lorsqu'il devient nécessaire de visser le
pointeau du ralenti No. 13 de plus d'un demi-tour.
Quand ce défaut est très prononcé, le moteur
continuera à tourner au ralenti même lorsque le
pointeau du ralenti aura été vissé à fond.
On peut nettoyer les trous d'aspiration d'air avec
un fil de cuivre doux.
L'orifice du ralenti doit être propre et sans
obstructions. Si cet orifice est endommagé, le
rendement du moteur sera défectueux aux vitesses
lentes et il y a lieu de remplacer le corps du
carburateur.
La lettre "C", à l'intérieur d'un cercle, est
poinçonnée sur la face du papillon. En montant ce
volet dans le carburateur, le côté portant la lettre
"C" devra se trouver opposé à l'orifice du ralenti et
en face de la tubulure d'admission, en regardant par
en dessous.
Pour centrer convenablement le papillon dans le
diffuseur du carburateur, on devra commencer à
visser les vis dans l'axe du papillon. Fermer
complètement le papillon et taper légèrement sur ce
dernier, de façon à bien le centrer à l'intérieur du
carburateur. Avec les doigts, maintenir la pression
sur le papillon et serrer ensuite à bloc ses vis de
fixation sur l'axe.
Lorsque l'intérieur du carburateur est obstrué par
des dépôts de calamine, on est obligé d'ouvrir le
papillon à un angle plus grand pour obtenir une
vitesse de ralenti convenable ; cette plus grande
ouverture, nécessaire pour obtenir la vitesse de
ralenti convenable découvre une surface de ralenti
plus grande que celle prévue ; il en résulte une
réserve insuffisante d'ouverture de ralenti pour le
passage de la marche au ralenti, à la vitesse de
32 km à l'heure, qui correspond au commencement
de l'ouverture de l'alimentation aux grandes vitesses.
Nettoyer l'intérieur en grattant ou avec de la toile
d'émeri.
FIGURE 8. – Réglage du niveau du flotteur.
Circuit des grandes Vitesses (fig. 5).
Il est rarement nécessaire d'enlever le gicleur
principal No. 20. Habituellement, on, le nettoie en
enlevant le bouchon fileté et en employant l'air
comprimé. Si ce gicleur est endommagé, et doit être
remplacé, il faut s'assurer, après remontage, de ne
laisser qu'un seul joint entre le gicleur et son siège
sur le corps du carburateur.
Lorsque le carburateur a été en service pendant
un temps prolongé, ou donne des ennuis d'une
façon ou d'une autre, il est possible que le pointeau
de dosage soit usé ou mal réglé. Il en résulte un
mélange très riche au-dessus de 32 km à l'heure. Si
ce pointeau de dosage est usé, la buse de dosage
doit être remplacée en même temps que l'on change
le pointeau.
Pour régler le pointeau de dosage, dévisser la vis
de réglage "C" du levier du papillon, voir figure 9, et
fermer complètement le papillon. En utilisant le
calibre T-100-26, desserrer l'écrou "B" (figure 9), et
déplacer l'axe jusqu'à ce qu'il vienne se loger dans
l'entaille du calibre. Serrer à fond l'écrou. Enlever le
calibre et remonter le pointeau de dosage et sa
rondelle et accrocher le ressort de rappel en le
passant à travers le trou de la tige du pointeau de
dosage.
FIGURE 9. – Vérification de la vis pointeau de dosage.
64
© 2009 – Ch. V Edition
Publicité
Table des Matières
