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Exemple 3
Utilisation d'un interrupteur 2 positions SW 2, 3 ou 8
Cette variante est en fait aussi une fonction « Tout
ou Rien » avec comme conséquence également un
« brusque » démarrage du moteur ... à moins que le
variateur utilisé ne soit équipé d'un système de « dé-
marrage progressif ».Coté récepteur, il faut utiliser un
variateur (régulateur) adéquat.
A l'exception de l'attribution d'un autre élément de com-
mande, les réglages nécessaires sont identiques à celui
de l'exemple 1. C'est pourquoi, les mêmes remarques et
recommandations sont également valables dans ce cas.
En dehors de la commande du moteur, qui est progres-
sive dans l'exemple 1 et réglable en 2 positions, le choix
d'un des deux types d'éléments de commande n'aura
un effet que sur la manière de déclencher les chro-
nomètres, voir page 240.
Différente de la descriptions précédente, c'est la repré-
sentation à l'écran des interrupteurs sélectionnées du
menu ...
« Réglages des éléments de base »
Input 5
GL
–––
Input 6
GL
–––
Input 7
GL
–––
Input 8
GL
2
typ
Comme dans l'exemple 1 allez sur la ligne d'une entrée
encore libre, activez l' « Attribution des éléments de
commande et interrupteurs » puis déplacez l'élément
de commande en question, dans ce cas-là, interrupteur
« 2 », de la position souhaitée « Arrêt moteur » en
236 Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
position Démarrage moteur (moteur ON).
Le réglage de la course nécessaire au variateur est
réglé dans la colonne « -Course+ ». Dans le cas de
l'utilisation d'un variateur et si le moteur doit démarrer
progressivement, on peut régler, comme décrit sous
l'exemple 1, un temps de retardement correspondant
dans la colonne « Temps ».
Tous les autres réglages, comme indiqué précé-
demment, se font de la même manière que ceux de
l'exemple 1. C'est pourquoi, les mêmes remarques et
recommandations sont également valables dans ce cas.
Remarques :
• Coté « Arrêt », aucun retardement ne sera enregis-
tré, de manière à pouvoir couper le moteur à tout
moment, instantanément. Cela ne lui sera en aucun
cas préjudiciable, car il sera pour ainsi dire en « roue
libre ».
• Si dans les menus « Réglages des phases de vol »
et « Attribution des phases de vol » vous avez
défini des phases de vol, il faut effectuer les réglages
décrits ci-dessus de la même manière pour chaque
(page 94)
phase de vol active. Sinon, vous risquez de vous
poser la question pourquoi le moteur ne prend que
0%
la moitié de ses tours après un changement de la
0%
phase de vol, mais ne réagit pas au déplacement du
0%
bouton de réglage ...
0%
offset
Commande d'un moteur électrique et/ou
Butterfly avec le manche de commande V1
Exemple 4
Avant de poursuivre avec la programmation de ce
quatrième exemple ou d'utiliser la programmation de
base décrite précédemment, quelques mots encore sur
la position du manche de commande des gaz/aérofreins
lorsque le moteur est sur « ARRET », « AF rentrés ».
En règle générale, la manche de commande V1 va vers
l'avant pour mettre plein gaz, et vers l'arrière pour sortir
les aérofreins. Dans cette configuration «classique»
lorsque vous vous mettez sur « Arrêt Moteur » (manche
vers l'arrière) les aérofreins sortiraient immédiatement
en fonction du temps de passage que vous avez enre-
gistré dans le menu « Réglages des phases de vol »,
et inversement, lorsque vous rentrez les aérofreins le
moteur démarrerait brutalement, dans ce laps de temps,
plein gaz...
Ces situations, sont souvent très instructives. En géné-
ral, un « planeuriste » pilote son modèle dans la confi-
guration « Aérofreins rentrés » = manche vers l'avant et
ne met son moteur en « MARCHE » qu'en cas de né-
cessité (en espérant que dès qu'il a de nouveau coupé
le moteur, qu'il n'oublie pas de remettre le manche V1
vers « l' avant »). Un pilote de modèles motorisés aura
tendance à faire l'inverse, c'est-à-dire à ne sortir les
aérofreins qu'en cas de nécessité, etc. Pour éviter cela,
vous pouvez superposer les deux points neutres de ces
deux configurations, sachant qu'un pilote de planeur
aura tendance à avoir la commande vers l' « avant »
alors que le pilote d'avion aura tendance à avoir cette
même commande vers « l'arrière ».
Quoiqu'il en soit, l'émetteur mx-20 HoTT autorise les
deux variantes. Dans le texte qui suit, nous prendrons
comme hypothèse que les deux positions « ARRET »
seront vers « l'avant ». Si toutefois il y a des personnes
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