Commande D'un Moteur Électrique Et Butterfl Y Avec Le Manche De Commande V1 - GRAUPNER mx-16 HOTT Manuel De Programmation

dessus, il s'agit de la voie 8 – doit être à -100%, lorsque
vous mettez l'inter. au milieu, la jauge doit aller jusqu'au
milieu et la troisième position, inférieure, correspond à la
position plein gaz, +100%.
150 Exemples de programmation : Modèle à voilure fi xe
Commande d'un moteur électrique et Butterfl y avec le
manche de commande V1
Exemple 4
Butterfl y comme aérofreins : Ailerons relevés et
volets abaissés
Avant de poursuivre avec la programmation de ce
quatrième exemple ou d'utiliser la programmation de
base décrite précédemment, quelques mots encore sur
la position du manche de commande des gaz/aérofreins
lorsque le moteur est sur « ARRET », « AF rentrés ».
En règle générale, la manche de commande V1 va
vers l'avant pour mettre plein gaz, et vers l'arrière pour
sortir les aérofreins. Dans cette confi guration classique
lorsque vous vous mettez sur « Arrêt Moteur » (manche
vers l'arrière) les aérofreins sortent immédiatement, et
inversement, si vous rentrez les aérofreins le moteur
démarre brutalement, plein gaz ...
Ces situations, sont souvent très instructives. En géné-
ral, un « planeuriste » pilote son modèle dans la confi -
guration « Aérofreins rentrés » = manche vers l'avant et
ne met son moteur en « MARCHE » qu'en cas de né-
cessité (en espérant que dès qu'il a de nouveau coupé
le moteur, qu'il n'oublie pas de remettre le manche V1
vers « l' avant »). Un pilote de modèles motorisés aura
tendance à faire l'inverse, c'est-à-dire à ne sortir les
aérofreins qu'en cas de nécessité, etc. Pour éviter cela,
vous pouvez superposer les deux points neutres de ces
deux confi gurations, sachant qu'un pilote de planeur
aura tendance à avoir la commande vers l' « avant »
alors que le pilote d'avion aura tendance à avoir cette
même commande vers « l'arrière ».
Quoiqu'il en soit, l'émetteur mx-16 HoTT autorise les
deux variantes. Dans le texte qui suit, nous prendrons
comme hypothèse que les deux positions « ARRET »
seront vers « l'avant ». Si toutefois il y a des personnes
qui souhaitent une autre attribution, pas de problèmes :
La seule chose qui diffère dans la version décrite ici,
c'est le choix de « aucun/inv » à la place de « aucun »
dans la ligne « Moteur sur V1 » du menu « Réglages de
base ». Tous les autres réglages décrits ici peuvent être
repris tels quels.
Dans le menu ...
« Réglages des éléments de commande » (page 74)
Modèle/Nom
GRAUBELE
Mode Pilot.
Mot. s. Voie 1
V8 Retardem.
Empennage
... laissez, dans la ligne « Moteur sur V1 » « aucun »,
ou sélectionnez éventuellement « aucun/inv ». Ceci est
indispensable sinon le mixage nécessaire par la suite
« Aérofreins N.N.* » ne s'affi chera pas dans le menu
« Mixages ailes ».
Remarque importante :
Etant donné que l'enregistrement de « aucun » Mo-
teur est indispensable, l'avertissement « Trop de gaz
! » est, de ce fait, désactivé ! Dans votre propre inté-
rêt, attention à la position du manche de commande
V1 lorsque vous allumez la réception !
Il faut maintenant vérifi er si le variateur branché sur la
sortie 1 du récepteur peut être commandé correctement.
C'est pourquoi, dans le menu ... C'est pourquoi, dans le
menu ...
* N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
1
aucun
oui
normal