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Exemple de programmation : Modèles F3A
Les modèles F3A appartiennent au groupe des modèles
à voilure fixe, à motorisation thermique ou électrique.
Les modèles à propulsion électrique ne sont non seule-
ment utilisés en voltige classe F3A où ils sont vraiment
devenu compétitifs, mais également en compétition
voltige électrique F5A, au niveau international.
Les règles de base et les conseils pour l'installation et
le montage des différents éléments de réception dans
le modèle, comme décrit pour le premier exemple de
programmation en page 228, sont bien entendu égale-
ment valables pour les modèles F3A, et ne nécessitent
donc pas que l'on s'y attarde davantage.
Des modèles F3A bien construits, ont un comportement
en vol neutre. Dans le cas idéal, ils ont une trajectoire
bien rectiligne, et réagissent de manière précise à
chaque mouvement des manches de commande, sans
que l'un ou l'autre axe soit influencé.
Les modèles F3A sont commandés par des ailerons,
une gouverne de profondeur et une gouverne de direc-
tion. En règle générale, les ailerons sont commandés
par deux servos séparés. A cela s'ajoute la commande
du moteur (fonction gaz), et dans bien des cas, un train
rentrant. L'affectation des voies 1 ... 5 est donc iden-
tique à celle des modèles à voilure fixe décrite précé-
demment.
La fonction de commande supplémentaire pour le « train
266 Exemples de programmation : Modèles F3A
rentrant » est à prévoir sur une des voies 6 à 9.
La meilleure solution est de mettre le train rentrant sur
un interrupteur « tout ou rien ». On peut également pré-
voir, si nécessaire, un réglage carburateur. Là on utilise
généralement un des deux boutons proportionnels qui
commande une voie auxiliaire encore libre.
.
Libre ou fonction auxiliaire
Crochet de remorquage ou libre ou fonction auxiliaire
Servo aérofreins 2 ou servo de prof.2 ou fonction auxiliaire
Libre ou fonction auxiliaire
Alimentation récepteur
Volet droit
Volets ou volet gauche
Aileron droit
Direction ou Prof./direction droit
Direction ou Prof./direction gauche
Profondeur ou Prof. direction gauche
Servo aérofreins 1
Alimentation récepteur
Libre ou fonction auxiliaire
En attribuant les éléments de commande de l'émetteur
aux voies auxiliaires l'émetteur, il faut veillez à ce que
ceux-ci soient facilement et rapidement accessibles,
car en compétition, vous n'avez pas trop le temps pour
lâcher les manches.
Programmation
Comme toute la programmation de base de l'émetteur
a déjà été décrite en détail pages 228 ... 233, nous ne
donnerons ici plus que quelques conseils bien spéci-
fiques aux modèles F3A.
Dans le menu ...
« Réglages Servos »
S1
0%
100% 100%
S2
0%
100% 100%
S3
0%
100% 100%
S4
0%
100% 100%
S5
0%
100% 100%
Inv. Neut
... on ne s'occupera que des réglage servos.
Il s'est avéré judicieux de travailler avec 100% des
débattements des servos, car la précision est nettement
meilleure lorsqu'on utilise de grands débattements.
Il faut déjà tenir compte de cela lors de la construction
du modèle et lors de l'ajustement des tringles de com-
mande. Vérifiez le sens de rotation des servos. Dans le
mesure du possible, il faut essayer de régler le neutre
au plus juste, mécaniquement. Néanmoins, vous pour-
rez toujours corriger, affiner vos réglages dans la 3ème
colonne, après les premiers essais en vol.
Dans le menu ...
« Type de modelle »
... vous activez le trim de ralenti de la voie 1 (normale-
ment ralenti vers « l'arrière », plein gaz vers « l'avant »).
Le trim n'agit donc qu'en direction du ralenti :
T Y P E D E M O D E L L E
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off
+100%
Enregistrez les autres réglages ou laissez – les comme
(page 88)
+
Déb
(page 80)
Ra.ar
normal
2AIL
In1
SEL
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