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Dans le menu « Mixages ailes », tous les autres mixa-
ges ont leur neutre dans la position neutre de l'élément
de commande, c'est à dire sans effet. En cas d'un
débattement max. la valeur enregistrée est rajoutée.
Les fonctions de mixages
Dans ce qui suit, nous traitons des différentes options
du point du menu « Mixages ailes », séparément selon
modèles avec 1, 2 et plusieurs gouvernes par aile.
Avant cela, néanmoins quelques remarques concernant
le différentiel des ailerons et des volets de courbure :
Diff. ailerons / Diff.
(Différentiel aux ailerons)
MIXAGES D'AILES
Régl. aérofreins
Diff. ail.
AI
DE
PR
VL
0%
normal
AI
+100%
Tr.Ail
+100%
Diff.
pos.VL
normal
AIL
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron qui
débat de la même amplitude, mais vers le haut. De cette
différence de résistance résulte un couple autour de
l'axe vertical du modèle qui « jette » le modèle hors de
sa trajectoire de vol normal, c'est pour cela que cet effet
secondaire non souhaité est également appelé « virage
négatif ». Cet effet se ressent plus sur des planeurs de
144 Description des programmes : Mixages ailes – Modèles à voilure fixe
grande envergure que sur des avions à moteur, car le
bras de levier est plus court, et doit être compensé à la
direction. Mais ce débattement provoque encore plus
de résistance et diminue encore davantage les perfor-
mances en vol.
Mais lorsqu'on met du différentiel aux ailerons, c'est-à-
dire lorsque le débattement vers le bas de l'aileron est
plus faible que celui vers le haut, on peut réduire, voire
éliminer cet effet négatif.
Dans ce cas, il faut un Servo de commande par ailerons
qui peut directement être monté dans l'aile. La tringle
étant dans ce cas plus courte, la commande des aile-
rons se fait pratiquement sans jeu.
0%
0%
–––
0% (normal)
0%
–––
50% (différentiel)
0%
100% (split)
0%
La possibilité offerte aujourd'hui de mettre du différentiel
directement à partir de l'émetteur, contrairement aux
solutions mécaniques, qui doivent déjà être envisagées
au moment du montage et qui de surcroît amène du
jeu dans les tringles si le différentiel est important, a de
nombreux avantages.
Vous pouvez par exemple modifier à tout moment le
degré du différentiel, on peut ainsi, en cas extrême,
inhiber complètement le débattement d'un aileron vers
le bas, appelé dans ce cas « Split ». Dans ce cas cet
effet négatif qui est réduit, voire supprimé peut même
être amené à devenir positif, de telle sorte, qu'avec un
aileron relevé, il en résulte un couple qui fait tourner le
modèle autour de son axe vertical dans le sens du vi-
rage. Plus particulièrement sur des planeurs de grande
envergure on peut ainsi effectuer des virages propres
uniquement aux ailerons, ce qui ne serait pas possible
autrement.
La plage de réglage de –100% à + 100% permet de
régler le différentiel indépendamment du sens de
rotation des servos de commande des ailerons. 0%
correspond à une commande normale, c'est-à-dire,
sans différentiel, et –100% ou +100% à la configurati-
on Split.
Des valeurs absolues basses sont nécessaires en
voltige, pour que le modèle tourne exactement autour
de son axe longitudinal lorsqu'on donne du débattement
aux ailerons. Des valeurs moyennes d'env. –50% ou
+ 50% sont caractéristiques lorsqu'on spirale dans les
thermiques. La configuration Split (-100%, +100%) est
souvent utilisée en vol de pente, si des virages doivent
être effectués, uniquement aux ailerons.
Une impulsion simultanée sur les flèches ou
de la touche sensitive droite (CLEAR) remet les pa-
ramètres modifiés dans le champ en surbrillance, à leur
valeur initiale de 0%.
Remarque :
Lorsque les voies sont correctement attribuées, des
valeurs négatives ne sont pas nécessaires.
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