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Mixages hélicoptères
Réglages Autorotation
Sur un hélicoptère vraie grandeur, comme pour un mo-
dèle réduit, l'autorotation permet de poser l'appareil en
cas de panne moteur. Même en cas de panne de l'anti
couple, le fait de couper immédiatement le moteur évite
une rotation incontrôlée autour de l'axe vertical, l'atter-
rissage en autorotation reste alors la seule possibilité
pour ramener l'hélicoptère intact au sol, c'est pourquoi
le passage d'une phase à la phase autorotation se fait
immédiatement, sans délai.
En passant dans la phase de vol Autorotation l'affichage
du menu Mixages hélicoptères se modifie comme suit :
Pas
Régl. Gaz AR
Offset Queu AR
Masquer le gyro
Rotat. plat. cy.
Lim. plateua cy.
Autorot
Dans le cas de l'Autorotation, le rotor principal n'est plus
entraîné par le moteur, mais uniquement par l'inertie
des pales et l'air qui passe dans le plan de rotation
des pales pendant la descente. Dans ce cas, comme
l'énergie emmaGazinée par les pales n'est disponible
qu'une seule fois, ce n'est pas seulement l'expérience
du pilotage hélico qui est requise, mais également un
réglage précis de tous les paramètres concernés.
Le pilote expérimenté devra néanmoins s'entraîner ré-
gulièrement aux atterrissages en autorotation. Non seu-
lement pour pouvoir faire preuve d'une maîtrise totale
lors de compétitions, mais également pour pouvoir, en
cas de panne moteur, ramener son modèle intact au sol,
même à partir grande altitude. C'est pourquoi de nom-
breuses possibilités de réglage sont prévues au pro-
174 Description des programmes : Mixages Hélicoptères – Réglages Autorotation
gramme pour remplacer un moteur en panne. Sachez
que l'Autorotation est une septième configuration de vol
à part entière, qui permet des réglage spécifiques pour,
trims, réglage de la courbe du Pas etc... Les particula-
rités par rapport aux configurations de vol motorisées
sont données avec les fonctions suivantes :
Pas
En vol moteur, l'angle d'incidence maxi des pales (Pas)
est limité par la puissance du moteur, en autorotation
par contre, uniquement par le décrochage (perte de
portance) des pales du rotor. Pour une portance néan-
moins suffisante, lorsque le régime moteur s'affaiblit, il
–90%
faut régler une valeur de Pas maxi plus importante. En
0%
appuyant brièvement sur la touche centrale
0%
touche sensitive droite, allez sur la page du graphique
0°
du « Pas », et déplacez la ligne verticale jusqu'au point
OFF
« H » avec le manche de commande. Dans un premier
temps, réglez d'abord une valeur qui soit supérieure
d'env. 10% ... 20% de la valeur du Pas maxi. N'enregis-
trez PAS dès le départ une valeur nettement supérieure
à celle nécessaire pour le vol normal car les réactions
au niveau de la commande du Pas pourraient être diffé-
rentes de celles que vous avez l'habitude de connaître.
Il y a alors risque, en phase finale d'atterrissage en
autorotation, lorsque vous « soulager » l'hélicoptère en
redonnant du Pas, qu'il y en a de trop, et que l'hélicop-
tère remonte. Dans ce cas la vitesse de rotation chute
brutalement, à quelques mètres du sol seulement, et
vous ne pourrez pas éviter le Crash. Par la suite, après
quelques essais en autorotation, cette valeur pourra
toujours être affinée.
Le réglage du Pas mini peut être différent de celui du
vol normal. Cela dépend des habitudes de pilotage en
vol normal. Quoiqu'il en soit, pour l'autorotation, il faut,
pour le point « L », régler une valeur tellement grande
pour le pas mini, pour que le modèle, en partant d'une
translation à vitesse moyenne, lorsque le manche de
commande du Pas est au minimum, puisse chuter avec
un angle de 60 ...70 °. Si, comme la plupart des pilotes
hélicoptère, vous utilisez déjà un tel réglage en vol
normal, il suffit simplement de recopier cette valeur.
(Courbe de Pas (V1 Pas))
Si l'angle de descente est trop faible, il suffit d'augmen-
ter la valeur du point « L » et inversement.
SET
de la
Angle de descente
dans différentes
conditions.
Pendant l'autorotation, le manche de commande du
Pas ne se trouve pas forcément en position basse, mais
plutôt entre la position vol stationnaire et la butée infé-
rieure, pour éventuellement encore pouvoir corriger la
trajectoire avec la commande du tangage (longitudinal).
Vous pouvez réduire l'approche en tirant légèrement
sur la manche de commande du Longitudinal (Tangage)
et en réduisant avec doigté le Pas, ou l'augmenter en
poussant légèrement sur le manche de commande du
Longitudinal et en augmentant avec précaution le Pas.
Position Gaz AR
En compétition, on s'attend à ce que le moteur soit
coupé complètement. Cela est déconseillé à l'entraîne-
ment, car il faudrait redémarrer le moteur après chaque
atterrissage en autorotation.
Angle de descente
Par vent fort
Par vent moyen
Par vent nul
75°
60°
45°
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