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T Y P E D E M O D E L L E
Moteur en V1
Empennage
Aile/Volets
Freins Off
+100%
Empennage : « normal », « empennage en V »,
« Delta/aile volante » ou « 2 Serv.
PROF. 3+8 »
AL/Volets :
1 ou 2 servos d'ailerons et 0, 1, 2 ou 4
servos de volets
Comme par la suite, nous souhaitons commander
le système de freinage avec le manche V1 du menu
« Mixages ailes » sous-menu « Réglages aérofreins »,
nous laissons le réglage à droite, dans la ligne « Offset
Aérofreins » sur «entrée 1». Avec la « valeur Offset » à
gauche, vous devrez encore déterminer le point neutre
du mixage, dans lequel les aérofreins sont complète-
ment rentrés, donc inefficaces. Si ce point Offset ne se
trouve pas tout à fait en fin de course de l'élément de
commande, le reste de la course est donc considéré
comme « course morte », c'est-à-dire que cette portion
du débattement du manche, n'a plus aucune influence
sur les mixages.
Il faut maintenant brancher les servos sur les sorties
récepteur, « à la Graupner », dans l'ordre suivant :
230 Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
Libre ou Volet 2 droit ou fonction particulière
Libre ou Volet 2 gauche ou fonction particulière
Libre ou 2ème servo de Profondeur ou fonction particulière
Volet droit ou libre ou fonction auxiliaire
aucun
Volets ou volet gauche
Normal
Aileron droit ou fonction auxiliaire
Direction
1AIL
Profondeur ou gouv. 1 de prof.
In1
Ailerons ou aileron gauche
Aérofreins ou servo moteur ou variateur si mot. électr.
SEL
Remarque :
• Si, sur un empennage en V, la profondeur et/ou la di-
rection fonctionne à l'envers, suivez les conseils du
tableau en page 57, colonne de droite. Procédez de la
même manière s'il faut inverser les servos des aile-
rons et des volets de courbure.
• Les réglages ci-dessous se rapportent à un modèle
avec un empennage « normal », et sans motorisation
« aucun (moteur) ». Pour les modèles avec un em-
pennage en V, on peut pratiquement reprendre ces
réglages. Ce données sont néanmoins plus délicat à
adapter sur un modèle Delta ou sur une aile volante.
C'est pourquoi vous trouverez un exemple de pro-
grammation pour ces types de modèles en page 262.
Dans le menu ...
« Réglages Servos »
S1
S2
S3
S4
S5
... vous pouvez maintenant adapter les servos aux
Libre ou fonction particulière
Alimentation récepteur
Alimentation récepteur
Libre ou fonction auxiliaire
(page 88)
0%
100% 100%
0%
100% 100%
0%
100% 100%
0%
100% 100%
0%
100% 100%
+
Inv. Neut
Déb
besoins de votre modèle, notamment le « Sens de
rotation », « Neutre », « Course » et « Butée ».
« Besoin », dans ce cas veut dire, tous les réglages qui
servent à synchroniser les servos et à les adapte de la
manière la plus précise possible au modèle.
Remarques :
• Pour des raisons techniques, mécaniques et électro-
niques les servos Graupner ont un débattement ma-
ximum de 150% de part et d'autre. Si par exemple la
somme des valeurs des deux colonnes « Neutre » et
« Course » dépassent cette limite, le servo en que-
stion ne pourra, à partir de ce point, plus suivre les
ordres de commande. Par ailleurs sachez que les
réglages et mixages et réglages enregistrés dans le
menu « Dual-Rate / EXPO » ont également une in-
fluence sur la course du servo.
• Les possibilités de réglage de course asymétriques
de la course des servos, disponibles dans ce menu,
ne permettent PAS d'obtenir du Différentiel aux ai-
lerons ou sur les volets. Pour cela, il existe, dans le
menu « Mixages ailes » des options mieux adap-
tées.
Dans le dernière colonne, « - Butée + », il faut nette-
ment diminuer la valeur d'origine de 150%.
Les valeurs enregistrées ici font quasiment office de
valeur de « Limiter » avec lesquelles on détermine le
point de la course maxi que le servo ne doit pas dépas-
ser, pour qu'il n'entre pas en butée, mécaniquement,
d'ou consommation inutile. Ce qui est donc déterminant
ici, pour définir la valeur à enregistrer, c'est la plage de
déplacement du servo, de la gouverne ou de la tringle
de commande, encore disponible avant d'arriver en
butée.
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