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Commande du moteur électrique et du système Butterfly par le manche K1
(Butterfly pour l'aide à I'atterrissage : Ailerons relevés et volets de courbure abaissés)
Exemple 3
Avant de décrire la programmation de ce troisième
exemple d'extensions, d'abord quelques mots sur la
position du manche Gaz/Aéro-freins avec ''Moteur
COUPE'' et ''Aéro-freins SORTIS'' ! Habituellement,
le manche de commande K1 est poussé en avant
pour donner des gaz et tiré en arrière pour sortir les
aéro-freins. Mais avec cette occupation ''classique'',
par ex. ''Moteur COUPE'' (= Manche en arrière) com-
mute sur le système de freinage et il résulte immé-
diatement un ''Plein freinage'' et inversement, ''Aéro-
freins rentrés'' commute sur la propulsion et celle-ci
passe brutalement sur ''Pleine puissance''.
Pour empêcher ces défavorables effets d'échange, il
est conseillé de grouper le ''Point neutre'' des deux
systèmes. Compte tenu que dans l'émetteur mc-19
le Point-Offset du mixeur d'aile nécessaire ''Aéro-
freins à NN'' est fixé sur manche ''avant'' , pour cette
raison ''Moteur COUPE'' et ''Aéro-freins SORTIS''
seront réunis sur ''avant'' dans l'exemple de pro-
grammation suivant.
Dans le menu...
"Réglages de base du modèle (Page 38)
...laissez cependant ''aucun'' sur la ligne ''Moteur
sur K1'' ou placez-la sur ce réglage. Ceci est impé-
ratif, car autrement le mixeur nécessaire suivant
''Aéro-freins 1
NN'' dans le menu ''Mixeurs d'aile''
sera supprimé.
98 Exemple de programmation
Note importante :
En raison du réglage impératif de ''aucun'' mo-
teur, l'avertissement ''Gaz trop haut'' à la mise en
contact de l'émetteur est obligatoirement désac-
tivé ! Pour cette raison et dans votre propre inté-
rêt, veillez à la position du manche K1 à la mise
en contact de la réception.
Il conviendra ensuite de s'assurer que le moteur est
coupé sur ''avant'' et mis en contact en tirant le
manche K1 vers ''arrière''.
Pour cela, passez dans le menu...
"Réglages des servos" (Page 54)
et inversez le sens de la course du servo 1. Par
sécurité, ce réglage sera d'abord vérifié avant de
continuer la programmation.
Rendez-vous pour cela avec l'émetteur et le modèle
dans un endroit adapté pour laisser tourner le mo-
teur. Mettez l'émetteur en contact et poussez le
manche K1 totalement vers l'avant. Maintenez fer-
mement votre modèle ou demandez à un aide de le
faire. Après vous être assuré que le champ de rota-
tion de l'hélice est libre et surtout qu'elle pourra tour-
ner sans danger, mettez votre modèle en ordre de
fonctionnement.
Si le moteur ne tourne pas sur la position ''avant'' du
manche, tout est en ordre. Donnez néanmoins des
''Gaz'' pour contrôler en tirant sensiblement sur le
manche jusqu'à ce que le moteur commence à tour-
ner.
Après avoir arrêté le moteur, coupez d'abord la ré-
ception dans le modèle et ensuite l'émetteur.
Note :
Si le moteur ne tourne pas ou alors dans le
mauvais sens de rotation, il conviendra d'en re-
chercher la cause et d'y remédier avant de conti-
nuer la programmation.
Après avoir vérifié que l'action du manche K1 sur le
moteur est ''correcte'', vous devrez vous assurer
dans la prochaine étape que cette action sur le mo-
teur pourra aussi bien le mettre en contact et le
couper. Pour cela, passez dans le menu...
"Mixeurs libres" (Page 83)
...et programmez un mixeur libre ''K1
gez ensuite dans la colonne
et attribuez ce
mixeur au ''Commutateur'' que vous désirez, de
préférence l'un des commutateurs de manche adap-
tables par le S.A.V. GRAUPNER (Voir l'annexe)
après l'activation de la répartition des inters par une
courte pression sur l'encodeur , de ''avant'' vers
''arrière'' (Dans cet exemple, c'est l'inter externe sur
la place d'enfichage 1).
Avec le mixeur commuté, changez par la touche
sur la 2
ème
ligne de l'affichage et placez d'abord une
valeur de mixage SYMétrique de –100%.
Changez ensuite avec l'encodeur vers STO, sous
''Offs.'', poussez le manche K1 jusqu'en butée vers
''avant'' et pressez brièvement
K1''. Chan-
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