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Nous prendrons comme exemple un modèle avec un
empennage en croix, sur lequel la gouverne de direction
se déplace dans un dégagement de la gouverne de
profondeur en forme de V. Pour éviter que la direction
ne vienne en butée sur la gouverne de profondeur, avec
le risque de la bloquer, il faut donc régler la tringle de
commande de telle manière à ce que la gouverne de
direction ne vienne pas en butée sur celle de la profon-
deur lorsque le manche de commande de la direction
est à son débattement maximum. Tant que la com-
mande de direction n'est commandée qu'avec ce seul
manche de commande, il n'y aura pas de problèmes
particuliers. Mais à partir du moment qu'un mixage
intervient encore, en plus, par ex. un mixage « Ailerons
Direction », les deux signaux de commande peuvent
s'additionner et dépasser la limite.
Un bon réglage du débattement intervient alors à ce
niveau précis, et évite que la gouverne de direction
ne vienne en butée. Néanmoins, le débattement de la
course ne doit pas être trop réduit, pour que le débatte-
ment de la gouverne de direction ne soit pas trop limité.
Bien entendu, les débattements des deux cotés peuvent
être réduits de telle manière à ce que en additionnant
les deux valeurs maxi, il n'y ait pas de mise en butée.
Mais dans ce cas, il faut savoir que la réduction per-
manente du débattement normale de la gouverne de
direction serait à prendre en compte.
Encore un point intéressant pour les modèles motorisés,
le menu ...
« Réglages des manches de commande » (page 90)
V1
GL
4
0.0s
AIL
GL
4
0.0s
PR
GL
4
0.0s
DE
GL
4
0.0s
Tr
P.
tmps
En plus de la possibilité de réglage des crans du trim
« St » (déplacement du trim à chaque clic sur le trim)
digital, séparément pour chacun des quatre trims, on
peut, dans le cas d'une programmation ultérieure des
phases de vol, encore choisir dans la deuxième co-
lonne, si ces trims des ailerons, profondeur et direction
doivent agir de manière « globale » c'est-à-dire dans
toutes les configurations de vol ou s'ils ne doivent être
opérationnels que dans une configuration bien précise.
Avec ces réglages, on peut en principe déjà voler avec
des modèles à voilure fixe, et avec motorisation si dans
la ligne « Moteur sur V1 » du menu « Type de modèle »
vous avez enregistré correctement la position ralenti du
manche de commande. Ce qui manque, ce sont les pe-
tits réglages fins, qui par la suite procurent encore plus
de plaisir lors du pilotage. C'est pourquoi, lorsque vous
maîtriserez correctement votre modèle, vous devriez
vous pencher sur le menu ...
« Mixages ailes »
(pages 142 ... 158)
... dans lequel, en fonction des données que vous avez
enregistrées dans le menu « Type de modèle », page
80, vous aurez accès à différentes options.
Comme dans ce paragraphe, nous nous limiterons à un
modèle avec seulement deux servos dans les ailes, le
menu multi-gouvernes traité en page 152 ne sera pas
affiché.
MIXAGES D'AILES
Régl. aérofreins
0.0s
Diff. ail.
0.0s
AI
0.0s
PR
0.0s
normal
+
C'est pourquoi, nous commencerons par le sous-
menu ...
REGL. AEROFREINS
normal
normal
Si cette fenêtre s'affiche, et contrairement à ce que
laisse supposé ce paragraphe, votre modèle est équipé
d'une motorisation, c'est que vous avez enregistré sur la
ligne « Moteur sur V1 » du menu « Type de modèle »
page 80, « avant / arrière » au lieu de « aucun ». Pour
cette raison, modifiez ce réglage ou modifiez, pour
la phase de vol actuellement utilisée, ici config. 1,
l'enregistrement dans la colonne « Moteur » du menu
« Réglages des phases de vol », page 124, de « oui »
à « non » .
Pha1
Pha2
Pha3
Pha4
Pha5
...
Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
0%
–––
DE
0%
VL
0%
0%
–––
off
normal
non
–
Start
oui
–
Strecke
oui
–
oui
–
oui
Nom.
Motor
231
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