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L.MIX 4 « DE (direction) AI (Ailerons) »
Réglage asymétrique. Les valeurs correspondantes
devront être déterminées en vol
Dans la plupart des cas, de petites valeurs de mixages,
sous la barre des 10 %, sont souvent suffisantes, mais
peuvent cependant varier d'un modèle à l'autre. En
utilisant des mixages de courbes, on peut encore régler
avec plus de précision les parts de mixages correspond
au débattement de la gouverne de direction. Là non
plus, aucune valeur ne peut être donnée, c'est trop
spécifique au modèle.
Montée et descente à la verticale
Certains modèles dans les montées et descentes à
la verticale ont tendance à dévier de leur trajectoire
idéale. Pour compenser cela, il faut ajuster la position
du manche de commande des gaz à la position neu- tre
de la gouverne de direction. Lorsque par exemple en
descente verticale, moteur au ralenti, le modèle se réta-
blit de lui-même, il faut, dans cette position du manche
de commande des gaz, mettre un peu de piqueur sur la
profondeur.
Pour cela, programmez un mixage libre « V1 PR ».
En général, les valeurs sont inférieures à 5 % et doivent
être déterminées en vol.
Au ralenti, déviation autour de l'axe longitudinal
Lorsque on diminue les gaz, le modèle, moteur au ralen-
ti, dévie autour de son axe longitudinal. Il faut donc com-
penser cela en agissant sur les ailerons. Mais il est plus
élégant de compenser et de corriger cet effet à travers
un mixage « V1 AI ».
Dans la plupart des cas les valeurs à enregistrer sont
là très faibles ( env. 3% ). et ces réglages ne devraient
être réalisés que par temps calme. Souvent il suffit de
n'utiliser le mixage que sur la partie basse de la course
du manche, par ex. entre mi-gaz et ralenti. Programmez
donc ce mixage en conséquence, de manière asym-
étrique.
Influence des aérofreins / ailerons relevés sur le
modèle
Si en phase d'atterrissage, le fait de relever les ailerons
conduit à déviation de modèle selon son axe de roulis,
ceci est du en partie à la différence de débattements
des deux servos de commande des ailerons ou à
des petits défauts de construction. Le modèle à donc
tendance à aller de lui-même vers la gauche ou vers
la droite. Mais cela également peut être compensé à tra-
vers un mixage « V1 AIL » en fonction de la position
des ailerons/aérofreins.
Ce mixage doit être activé ou désactivé avec le même
interrupteur avec lequel vous mettez également les
ailerons en position aérofreins (voir page précédente). Il
n'agit donc que lorsque les ailerons sont utilisés comme
aérofreins. Les valeurs correspondantes doivent être
déterminées en vol.
Une dernière remarque .
« Réglage FAIL-SAFE »
Utilisez tout le potentiel de sécurité de cette option,
pour que dans un cas Fail-Safe, qu'au moins le moteur
thermique se mette au ralenti, ou dans le cas d'une
motorisation électrique, que le moteur se coupe. En
cas de perturbations ou d'interférences le modèle ne
pourra pas faire n'importe quoi aussi facilement et vous
pourrez éviter des dégâts matériels, voire corporels. Si
par ailleurs, vous programmez les positions Fail-Safe
de telle sorte, qu'en cas de perturbations, votre modèle
fasse de grands virages en perdant progressivement de
l'altitude, vous avez de bonnes chances, même en cas
d'interruption plus longue de la liaison, que votre modèle
se pose sans trop de dégâts. A vous aussi, il restera
suffisamment de temps pour rétablir la communication
si toute la bande de fréquence des 2,4 GHz devait
être perturbée. D'origine, les récepteurs sont livré de
manière à ce que les servos, en cas de perturbations,
maintiennent leur dernière position reconnue correcte («
Hold »). Comme décrit en page 128, vous pouvez, pour
chaque sortie récepteur, enregistrer une position Fail-
Safe (mode Fail-Safe).
Résume
Les réglages décrits sur ces pages concernent avant
tout des pilotes expérimentés qui souhaitent un modèle
totalement neutre et précis pouvant effectuer tout un
programme de voltige F3A.
Mais il n'y a pas de secrets : pour en arriver là, il faut
du temps, de la patience, des efforts, et beaucoup de
persévérance. Les très bons pilotes arrivent même à
programmer en plein vol. Il est fortement déconseillé
à un débutant de faire cela avec un modèle F3A. Qu'il
s'adresse à un pilote qui s'y connaisse, pour effectuer,
pas à pas, les réglages nécessaires pour obtenir un
comportement neutre de son modèle en vol. Il pourra
en suite s'entraîner à la voltige en commençant par les
figures les plus simples.
Exemples de programmation : Modèles F3A
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