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Trim digital
Description de cette fonction et description du trim de coupure V1
Trim digital avec affi chage de la position à l'écran et
signal sonore
Les deux manches de commandes sont équipés de
trims digitaux. Une courte impulsion sur la touche de
trim, décale en un « clic » la position neutre du servo
d'une valeur déterminée. Si vous maintenez la touche
plus longuement, la vitesse de déplacement du trim
augmente dans la direction correspondante.
Ce décalage est également signalé « acoustiquement »,
donc perceptible à l'oreille par différents sons aigüs.
Pour retrouver le neutre en plein vol, inutile donc de jeter
un coup d'oeil sur l'écran : en dépassant le neutre, un
petit temps d'arrêt est marqué.
Les positions des trims sont automatiquement enregis-
trées, en cas de changement de mémoire de modèle.
De plus, le trim digital agit au sein d' une même mé-
moire, à l'exception du trim du manche de commande
Gaz/Aérofreins – appelé fonction de commande V1 (voie
1) – et ce, pour chaque phase de vol.
Le trim V1, inclu, pour les modèles à voilure fi xe et
hélicoptères encore une fonction bien particulière,
fonction qui permet de retrouver facilement les réglages
du ralenti pour un moteur thermique.
Mais comme les fonctions de trims décrites dans cette
notice n'agissent que dans un seul sens, à savoir en
direction
« Arrêt moteur », leurs représentations se modifi ent sur
l'écran de votre émetteur, éventuellement en fonction
de vos réglages individuels, manche de commande V1
Gaz ou Pas mini vers « l'avant » ou vers « l'arrière »,
ainsi que Gaz/Pas sur le « manche de gauche » ou sur
le « manche de droite ». Les différentes vues de cette
notice sont toujours basées sur l'hypothèse : « Gaz/Pas
à droite » pour les deux types de modèles, ainsi que
« Gaz vers l'arrière » pour les modèles à voilure fi xe, ou/
et « Pas vers l'avant » pour les hélicoptères.
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Trim digital
1. Modèles à voilure fi xe
Le trim du manche V1 est trim spécial de coupure,
pour les moteurs thermiques : Avec le trim, vous réglez
d'abord un bon ralenti.
Si maintenant vous abaissez d'un seul coup le trim en
direction « arrêt moteur », jusqu'en butée, il restera une
marque en fi n de position, affi chée à l'écran. Lorsque
vous démarrez le moteur à nouveau, il suffi ra de la
déplacer une fois seulement en direction « plus de gaz »
pour retrouver le dernier réglage ralenti.
Position
Dernière position Ralenti
actuelle du trim
Trim V1
ELE
Chro
Vol
«normal
h
K78
Trim en position
ARRET moteur
Le trim de coupure est désactivé si dans le menu »Régl.
Base«, dans la ligne « moteur à V1 », vous avez enre-
gistré « Sans ral » ou « aucun/inv ».(voir page 47).
Remarque :
Mais comme cette fonction trim n'agit que dans un seul
sens, à savoir en direction « Arrêt moteur », la vue
ci-dessus se modifi e en conséquence, si vous inversez,
dans le menu »Régl. Base« ligne « Moteur », le sens
de la position Gaz-mini du manche V1, en le passant de
« l'arrière » (comme représenté sur la vue ci-dessus)
vers « l'avant ».
2. Hélicoptères
En plus de la fonction de coupure moteur pour les « mo-
dèles à voilure fi xe » décrite précédemment, le trim V1,
en relation avec la fonction de limitation des gaz (Gasli-
mit), voir page 62, possède une autre particularité : Tant
que l'élément de commande Gaslimit se trouve dans la
moitié de la partie inférieure de sa course, c'est-à-dire,
dans la plage de démarrage, le trim V1 joue le rôle de
trim de ralenti sur la limitation des gaz, et le trim de
ralenti s'affi che à l'écran :
Position
Trim en position
actuelle du trim
ARRET moteur
Elément de commande
ELE
Chro
de la limitation des Gaz
Vol
«norm
h
K78
Dernière position Ralenti
Contrairement aux modèles à voilure fi xe, cet affi chage
disparaît dès que l'élément de commande de la limita-
tion des gaz se trouve dans la moitié supérieure de sa
course :
Elément de commande
ELE
Chro
de la limitation des Gaz
Vol
«norm
h
K78
CTRL 7
Remarque pour hélicoptères :
Le trim V1 n'agit que sur le servo de commande des
gaz, et pas sur celui du Pas. Sachez également que le
servo de commande des gaz doit être branché sur la
sortie 6 du récepteur (voir attribution des sorties récep-
teur, page 41) !
CTRL 7
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