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Programmé selon ce schéma, l'auteur de ces lignes a
fait voler un modèle Delta de ce type avec une mc-
20, en utilisant un système de freinage Butterfly, sans
le moindre phénomène d'autocabrage, grâce à des
mixages « Aérofreins Ailerons » et « Aérofreins
Volets » corrects, à savoir que par «ailerons» on entend
les gouvernes extérieures de l'aile et par « volets », les
gouvernes intérieures.
Pour obtenir cela également avec votre mx-20 HoTT,
allez dans « Réglages aérofreins » du menu ...
« Mixages ailes »
... et enregistrez dans la ligne « Butterfly » les valeurs
pour les ailerons relevés et les valeurs pour les volets
abaissés de telle sorte que les couples engendrés se
compensent, afin de stabiliser l'assiette du modèle. Il
faudra néanmoins veiller à ce que les gouvernes aient
encore suffisamment de débattement pour pouvoir as-
surer leur fonction de profondeur !!! Il ne faut donc pas
utiliser toute la course du servo pour la position Butterfly
à elle seule, par exemple :
REGL. AEROFREINS
Butt.
+55%
–44%
Red.D
0%
0%
Courbe PR
normal
AILE
VOL
Vous pouvez faire l'impasse sur tous les autres réglages
de menu.
Remarque :
Le menu « Réglages aérofreins » est désactivé si dans
le menu « Type de modèle » page 80, « Moteur sur V1
avant/arrière » est dans la colonne « Moteur » du menu
264 Exemple de programmation : Modèles Delta et Ailes volantes
« Réglage des phases de vol » page 124, vous avez
enregistré « oui » pour la phase actuellement active.
Changez alors de phase de vol.
De la même manière, vous pourrez également pro-
grammer une aile volante, avec des ailes en flèche.
Sur ce type de modèle, il y a également des gouvernes
intérieures et extérieures de l'aile : les premières sont
à l'avant du centre de gravité, les autres à l'arrière du
centre de gravité.
Un débattement vers le bas de la gouverne centrale
augmente la portance et produit un effet cabreur. Avec
(page 142)
un ébattement vers le haut, on obtient l'effet inverse.
Par contre, l'effet s'inverse sur les ailerons extérieurs.
Un débattement vers, le bas produit un effet piqueur, et
vis versa.
Par un réglage correct des différents mixages et jusqu'à
la mise en application des courbes de mixages, pour ob-
tenir un effet de compensation de profondeur des paires
de gouvernes extérieures de l'aile, en cas de grands
débattements des manches de commande, « tout » est
pratiquement faisable ici. L'auteur lui même utilise pour
son modèle une courbe de mixage définie en 4 points :
0%
MIX C. 9
0%
Courbe
Input
Sortie
VOL2
Point
normal
Dans cet exemple, les deux points de référence 1 et
2 sont à 0% , le point le plus à gauche à +60% et le
point le plus à droite à -65 %. Par après, la courbe a été
arrondie en appuyant sur la touche centrale
touche sensitive droite.
PR
5
on
0%
0%
0%
SET
de la
Là aussi, il faut savoir : quelque soit le mode de pilotage
retenu, tout Différentiel devra réglé avec la plus grande
prudence ! Sur un modèle sans empennage, le diffé-
rentiel donnera tout d'abord un effet piqueur ou cabreur
et c'est pour cette raison qu'il est conseillé, du moins
pour les premiers vols, de commencer avec un réglage
à 0 % ! Au fur et à mesure des vols vous pourrez tester
des valeurs autres que nulles pour le différentiel.
Sur des modèles plus grands, des Winglets aux ex-
trémités des ailes (voir sur la direction) peuvent être
intéressants.
Si celles-ci doivent être commandées par deux servos
séparés, on peut, en utilisant un des mixages du menu
...
« Mixages croisés »
... « scinder » facilement le signal de la gouverne de
direction en y incluant du Différentiel, tandis que le deu-
xième servo de commande de la direction est branché
sur une sortie encore libre du récepteur. Pour un modèle
avec type d'empennage « Delta/Aile volante », la sortie
5 du récepteur devrait encore être libre, sortie que nous
utiliserons dans ce qui suit :
MIXAGE EN CROIX
Mix.1
5
DE
Mix.2
??
??
Mix.3
??
??
Mix.4
??
??
Typ
zu
Le différentiel est dans ce cas indispensable, car dans
les virages, la gouverne de direction extérieure parcourt
une plus grande distance que la gouverne de direction
intérieure, ce qui est comparable au positionnement des
roues avant d'une voiture dans les virages.
(page 190)
+66%
0%
0%
0%
Diff.
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