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causent des dommages
internes. Le sous-gonflage
fatigue inutilement le pneu et
engendre une usure irrégulière.
Il risque d'entraîner une perte de
maîtrise du véhicule et de causer
un accident. La pression d'un
pneu peut chuter de moitié sans
qu'il paraisse à plat!
Gonflez toujours vos pneus à la
pression de gonflage
recommandée par Ford même si
elle est inférieure à la pression de
gonflage maximale indiquée sur
le pneu. La pression de gonflage
recommandée par Ford est
inscrite sur l'étiquette
d'homologation de sécurité ou sur
l'étiquette des pneus. Le
non-respect de la pression de
gonflage recommandée peut
causer une usure inégale de la
bande de roulement et ainsi
altérer le comportement de votre
véhicule.
La pression de gonflage
maximale est la pression
maximale précisée par le
fabricant, correspondant à la
charge maximale du pneu. Cette
pression est normalement plus
élevée que la pression de gonflage
à froid recommandée par le
fabricant qui est indiquée sur
l'étiquette d'homologation de
sécurité ou sur l'étiquette des
F650750 (TBC) , frUSA, Edition date: 202010, First-Printing
Jantes et pneus
pneus. La pression de gonflage à
froid ne doit jamais être inférieure
à la pression recommandée sur
l'étiquette d'homologation de
sécurité ou sur l'étiquette des
pneus.
La pression des pneus varie
également selon la température
ambiante. Une chute de
température de 10 °F (6 °C) peut
faire baisser la pression de
gonflage de 1 lb/po² (7 kPa).
Vérifiez fréquemment la pression
des pneus et réglez-la en fonction
de la valeur précisée sur
l'étiquette d'homologation de
sécurité ou sur l'étiquette des
pneus.
Pour contrôler la pression de vos
pneus :
1. Assurez-vous que les pneus
sont froids, c'est-à-dire qu'ils
n'ont même pas roulé sur
1 mile.
Nota : Si vous vérifiez la pression
des pneus lorsqu'ils sont chauds
(par exemple, après avoir roulé sur
plus de 1 mi (1,6 km)), ne réduisez
jamais la pression. Après avoir
roulé, les pneus se sont échauffés
et il est normal que la pression
augmente au-delà des pressions
de gonflage préconisées. Un pneu
chaud qui affiche une pression de
gonflage normale ou sous la
normale risque d'être
considérablement sous-gonflé.
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