Table des Matières
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Manuel de réparation
p
Placer la bague de distance sur le disque de projection. (Figure 93)
Placer le couvercle palier avant sur le carter encore chaud, en veillant à la position correcte des deux
pignons de pompe.
Appliquer la broche de l'extracteur 355a (a), munie de l'écrou 535 (b) et de la douille 5038/1 (c), contre le
roulement dans le couvercle. Visser la broche dans le vilebrequin et au moyen de l'écrou, chasser le
couvercle sur le vilebrequin, jusqu'à ce qu'il porte presque sur le carter. Visser les quatre vis longues au bas
du couvercle, côté pompe, les deux courtes en haut et les quatre écrous aux goujons (avec leur rondelle à
ressort), en serrant ainsi bien également le couvercle sur le carter, à fond.
Alors seulement, serrer davantage l'écrou de l'appareil afin de tirer vers l'avant le vilebrequin jusqu'à ce que
la bague intérieure du roulement porte.
Attention ! Cette dernière opération est importante et doit être effectuée, sur les moteurs sport (avec roulement arrière à
tonneaux), la bague de passage étant posée. (Figure 94)
Pour R69S, enlever la bague de passage, placer la rondelle de fermeture, sa partie profonde sur la bague
intérieure arrière de roulement et la rondelle à ressort, puis le Simmerring, chassé de telle sorte qu'il dépasse,
sur tout son pourtour de 1 mm (Chassoir 5108 en conjonction avec la poignée 5120). (Figure 95)
Pose du volant
(voir M6. page
Figure 91
Figure 94
M9. Réglage des culbuteurs
1. Enlever à chaque sommet de cylindre, l'écrou de bride OC 14 et sa rondelle à ressort. (Figure 96)
ème
Entre la 2
et la 3
rondelles à ressort. (Figure 97)
Enlever les couvercles, après avoir disposé un récipient pour recevoir l'huile.
2. Retirer les prises de bougies, enlever les bougies.
3. Placer le vilebrequin au point mort haut de compression, pour le cylindre à régler ; le repère « OT » du volant
coïncide alors avec le repère tracé sur le bord du trou de carter. Les deux soupapes sont fermées ; au cylindre
opposé, les soupapes sont en balancement.
4. Contrôler et au besoin régler le jeu des culbuteurs, admission : 0,15 mm, échappement : 0,20 mm. Pour régler,
desserrer le contre-écrou OC 12 et la vis de réglage OC 11 (sur R69S, vis de réglage OC 12) en manœuvrant de
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BMW R50, R60, R69S
28).
ème
ailette de chaque culasse, dévisser deux écrous OC 10, diamétralement opposé, avec
Figure 92
page 31
Figure 93
Figure 95
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