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Manuel de réparation
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telle façon que la jauge se laisse glisser entre la queue de soupape et le culbuteur avec une légère résistance.
Bloquer le contre-écrou et contrôler à nouveau le jeu. (Figure 98)
Tourner le vilebrequin de 360° et procéder de la même façon pour le cylindre opposé. Avant remontage des
couvercles, huiler les axes de culbuteurs, contrôler les joints, nettoyer et sécher les surfaces jointives. (Figure 99)
Attention ! Lorsque 500 km ont été parcourus après la révision du moteur, il faut :
a. Resserrer les vis de culasses OC 14 avec une clé dynamométrique, au couple de serrage prescrit
page
10). (Figure 100)
b. Et en suite, contrôler le jeu des culbuteurs et au besoin le régler.
Figure 96
Figure 99
M10. Calage de l'allumage
1. Contrôler et éventuellement régler l'écartement des électrodes de bougies (0,6 mm). (Figure 101)
2. Contrôler l'écart des contacts de rupteur de magnéto, au besoin les remplacer. Mesurer leur ouverture avec une
jauge. Au besoin, régler à 0,35-0,40 mm. (Figure 102)
Pour cela, débloquer la vis cylindrique (a) sur le support de rupteur, (Figure 103), et tourner la vis excentrique (b)
jusqu'à ce que l'ouverture des contacts soit de 0,35-0,40 mm (Figure 104). Ensuite, rebloquer la vis (a).
3. Calage de l'allumage, moteur arrêté, avec une lampe ou un appareil acoustique de contrôle.
A la borne (c) déconnecter le câble (d) pour la bobine, pour protéger l'aimant des effets de courants extérieurs.
(Figure 105)
Coupler un câble de l'appareil de contrôle à la masse et l'autre à la borne (c) (Figure 106)
Quand le repère « S » du volant coïncide avec le repère sur le bord du trou de carter, le moteur est au point
d'allumage avec l'avance minimum, c'est à dire 9° avant PMH. En tournant de très peu le vilebrequin, en avant et
en arrière, autour de ce point, la lampe de contrôle doit s'allumer et s'éteindre, ou l'appareil acoustique
commence et cesser de se faire entendre.
Sinon, régler le point d'allumage en desserrant les deux écrous de fixation OC 10 de la magnéto et en faisant
pivoter de très peu cette dernière, par ses trous allongés, sur les goujons.
En tournant la magnéto vers la droite (vu de face) on donne davantage d'avance, en sens inverse, moins
d'avance. (Figure 107)
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
Figure 97
page 32
(voir
Figure 98
Figure 100
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