Table des Matières
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Manuel de réparation
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en marche du moteur, ce qui indique que la dynamo est en ordre de marche et reliée à la batterie. La dynamo
pourvoit aux besoins en courant de l'équipement.
2. Clé de contact tournée à droite : feux de route en fonction. Sont sous tension : par le contact 56, le conducteur
blanc au commutateur code-phare et selon la position de ce dernier, le fil rouge pour phare ou noir pour code, de
même que le fil pour éclairage du compteur ; par le contact à lame et la borne 58, le fil noir du feu arrière et du
feu du side-car.
3. Clé de contact tournée à gauche : feux de parc, contact d'allumage, contact mobile comme sous 1. Sont sous
tension, par le contact 58, le feu de parc avant, le feu arrière et celui du side-car.
4. Clé de contact retirée dans sa position à gauche : feux de parc. Allumage court-circuité. Le contact mobile est
sur les contacts 2 et 31. Les feux de position restent allumés.
5. Clé de contact retirée en position médiane : contact mobile sur les bornes 2 et 31. l'allumage et tous les
consommateurs d'énergie sont déconnectés.
Le feu arrière possède, pour l'éclairage arrière et le stop, une lampe à deux filaments 6 V 5/18 W et pour l'éclairage de la
plaque une lampe 6 V 5 W. Le contacteur de stop est placé près de la pédale de frein, qui le commande.
Une prise de courant se trouve sur le cadre, à gauche, près du support de selle, pour alimenter une baladeuse ou le feu
du side-car.
L'avertisseur sonore Klaxon EFT/4 D est fixé au cadre, à l'avant, sous le réservoir d'essence. Il est actionné par un
bouton incorporé au commutateur de clignotants.
Les clignotants Hella B 1 81, selon équipement, sont disposés à chaque extrémité du guidon ou, s'il y a un side-car,
d'un côté du guidon et sur l'aile du side-car. La centrale clignotante se trouve dans le phare, la commande à la poignée
droite du guidon ; le bouton de l'avertisseur optique est incorporé au commutateur code-phare à la poignée gauche du
guidon.
Le contact de point mort, ergot de contact sur le disque de guidage dans la boîte de vitesses et lame de contact, allume
sur le phare un témoin vert quand la boîte est au point mort.
E2. Entretien
Pour le maintien de la sécurité de fonctionnement de l'équipement électrique, il est recommandé que toutes les
connections non soudées soient maintenues propres et que leur serrage soit contrôlé de temps en temps. Les contacts
du rupteur et du régulateur de tension doivent être en bon état. Les câbles et les faisceaux de câbles ne doivent frotter
nulle part, ni entrer en contact électriquement.
1. Batterie. Contrôler toutes les quatre semaines environ (plus souvent dans les pays chauds) le niveau de
l'électrolyte ; compléter au besoin avec de l'eau distillée. Ne remettre de l'électrolyte que si la batterie à été
renversé avec perte d'électrolyte.
Si le véhicule reste longtemps inutilisé, déposer la batterie et la recharger tous les deux mois, après l'avoir
déchargée lentement en y couplant une lampe 6 V 5 W.
Lors de long parcourt effectués à faible vitesse et de nuit, il faut maintenir un régime assez élevé du moteur, au
besoin dans les rapports les plus réduits, pour que la batterie reçoive un courant de charge suffisant.
Pendant la charge les bouchons de la batterie doivent être enlevés. L'état de charge de la batterie peut être
contrôlé par la mesure de la densité spécifique de l'électrolyte :
Remplissage pour climats tempérés
Remplissage pour climats tropicaux
2. La dynamo doit être débarrassée tous les 10 000 km de la poussière des charbons au moyen d'un chiffon propre
imbibé de benzine. Avant de remplacer les charbons usés par des charbons d'origines, faire rectifier au tour le
collecteur dans un atelier spécialisé. Le collecteur doit tourner rigoureusement rond. Le battement max.
admissible, mesuré à la surface du collecteur monté sur le vilebrequin, est de 0,04 mm. Seulement en cas de
besoin des charbons neufs peuvent être montés sans rectification du collecteur. Les charbons doivent coulisser
librement dans leur guide et être appuyés sur le collecteur par les ressorts avec une force de 400-500 g.
Le régulateur de tension, remplaçant le régulateur précédent Bosch F, est un Bosch Z (RS/ZA), également à un
champ et deux contacts. Il a cependant deux armatures, une de commutation et une de réglage. Aucun réglage,
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
Batterie chargée
1,28 (32° Bé)
1,23 (27° Bé)
Batterie à demi chargée
1,23 (27° Bé)
1,19 (23° Bé)
page 55
Batterie déchargée
1,14 (18° Bé)
1,10 (14° Bé)
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