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Manuel de réparation
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Figure 104
4. Autant que possible, le point d'allumage doit être contrôlé, moteur en marche, au moyen d'un
stroboscope.
Connecter les deux câbles (d) et (e), selon les instructions du fabriquant du stroboscope (c), entre la bougie (a) et
son câble (b). Présenter le stroboscope devant le trou (f) du carter, bien dans l'axe de ce trou. (Figure 108)
Le moteur tournant au ralenti (environ 500 à 750 t/mn) le repère « S » pour l'avance minimum, 9° avant PMH, du
volant doit apparaître en face du repère sur le trou de carter (f) sous forme d'un trait brillant (c). S'il est vu plus
haut (F), il y a trop d'avance, ou plus bas (S), pas assez d'avance. (Figure 109)
Lorsque l'on augmente le régime, la marque « S » doit se déplacer vers le haut (à partir de 1200 t/mn environ) et
si l'on accélère encore pour un très court instant jusque vers 5800 t/mn, le repère « F » sur le volant (avance max.
39° avant PMH) doit apparaître au bas du trou de carter et venir jusqu'à la hauteur du repère sur le carter (fin de
la course de l'avance automatique).
Si le régulateur fonctionne normalement, chaque modification du régime doit entraîner un déplacement
correspondant du trait brillant. Sinon, il faut immédiatement réparer le régulateur ou le remplacer, si les jeux,
latéraux et de fonctionnement, de la came sont corrects et que les ressorts rappellent normalement les
masselottes.
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BMW R50, R60, R69S
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