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Manuel de réparation
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9. Visser assez profondément la tringle de frein dans le raccord OC 14 de la tige de piston de cylindre. Déposer la
tringle de frein solo et monter à sa place, à l'avant, la chape du cylindre, avec le boulon existant et à l'arrière, au
levier de clé de frein, la nouvelle tringle avec rondelle, ressort de rappel et rondelle d'appui. Le plat de la tringle et
l'encoche du tourillon du nouveau levier de frein doivent être tournés vers le haut. Serrer l'écrou à ailettes jusqu'à
ce que la tringle n'ait plus de jeu en longueur. La tige de piston du cylindre ne doit cependant pas être tirée hors
de sa position de repos. Bloquer alors le contre-écrou du raccord fileté, sur la tringle. S'assurer que le cylindre ne
coince pas. (Figure 217)
10. pour accoupler le side-car, mettre la moto sur la béquille, caler le châssis du side-car après avoir libéré sa fixation
avant.
Important ! Avant de placer la roue de side-car, il faut polir son axe et le graisser légèrement. Monter la roue et contrôler
que le moyeu ne porte pas contre la plaque de frein. Au besoin, ajouter une rondelle d'espacement. Monter le dispositif
de serrage rapide de la roue et le bloquer au maillet. Enlever les deux bouchons caoutchouc de la plaque de frein ; l'on
peut alors atteindre avec un tournevis les écrous à crans de réglage du frein. Tourner l'un après l'autre, alternativement,
ces deux écrous jusqu'à ce que le frein touche, puis les ramener en arrière juste de ce qu'il faut pour que la roue tourne
librement. (Figures 218 et 219)
Monter les attaches du bas.
En inclinant plusieurs fois la moto de part et d'autre, assurer la bonne portée des accouplements sphériques.
11. Régler le pincement : mettre la moto bien verticale. Appliquer une latte bien rectiligne contre la roue du side-car,
extérieurement et une autre latte contre les deux roues de la moto, extérieurement également. Mesurer
l'écartement des deux lattes, devant la roue avant et derrière la roue arrière. A l'arrière (a), il doit être de 30 à 40
mm plus grand qu'à l'avant (b). (Figure 220)
Pour effectuer la correction éventuellement nécessaire, sortir ou rentrer le bras d'accouplement dans l'entretoise
arrière du châssis, après avoir desserré le collier de serrage (deux vis). (Figure 221)
Se tube longitudinal du châssis de side-car doit se trouver à l'arrière, environ 10 mm plus bas qu'à l'avant ; ce
que l'on peut régler en faisant tourner le bras d'accouplement, avant de resserrer son collier, de la quantité
nécessaire.
12. Régler la barre d'accouplement supérieure arrière de façon à ce que la moto soit bien verticales, sans carrossage
et avec la vis de liaison OC 19, fixer la chape de la barre à l'œillet monté sur le cadre. Monter ensuite de même
manière, sans tension, la barre d'accouplement avant, lorsque le side-car est chargé, l'on obtient alors le
carrossage voulu (mesure C – mesure D) de 10 mm environ au max., mesuré aux rebords de la jante arrière.
(Figure 222)
Enlever les chapeaux de protection au tuyau et au cylindre de frein et les raccorder.
Figure 217
Figure 220
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
Figure 218
Figure 221
page 62
Figure 219
Figure 222
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