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Manuel de réparation
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Attention ! Chaque fois que l'on découple le tuyau et le cylindre, remettre les fermetures de protection. Grâce à une
soupape à proximité du raccord, il n'est pas nécessaire, dans la règle, de purger l'air de la tuyauterie.
13. Pour le remplissage ou pour la purge d'air du système hydraulique du frein, dévisser le bouchon de remplissage,
sur le cylindre de commande, placer au-dessous un récipient et enlever la fermeture caoutchouc de la soupape
de purge, au cylindre de roue. Relier par un tuyau la soupape de purge à une pompe de liquide de frein, dévisser
d'un tour la soupape de purge et chasser le liquide de frein ATE bleu dans le système, jusqu'à ce qu'il ressorte
au cylindre de commande, sans aucune bulle d'air. Le niveau du liquide doit alors toujours se situer 1 cm au-
dessus de la douille du cylindre. Bloquer la soupape de purge, remettre la fermeture caoutchouc et bloquer le
bouchon du cylindre de commande.
Actionner la pédale de frein et contrôler l'étanchéité des conduites. (Figure 223)
14. L'efficacité du freinage sur la roue du side-car par rapport à celle du frein arrière peut être réduite et même
totalement annulée en vissant l'écrou à crans (a) sur le cylindre de roue. (Figure 224)
L'annulation du frein du side-car se produit lorsque le ressort de pression (13) est totalement comprimé, spire
contre spire, par l'écrou à crans (a), respectivement (10). Dans ce cas, la tringle de traction et aussi la tige de
piston dans le cylindre de commande sont solidaires du cylindre de commande. L'action de la pédale de frein n'a
alors aucune influence sur la pression dans le système hydraulique. (Figure 225)
Le frein du side-car doit entrer en action quand la roue arrière est déjà un peu freinée.
En règle générale, l'action du frein du side-car doit être réglée par rapport à l'action totale des freins avant et
arrière de al moto de telle sorte que l'ensemble reste bien sur sa trajectoire lors des charges différemment
réparties. Après avoir déconnecté souvent la conduite du cylindre de frein lors de déposes successives du side-
car, il est recommandé de purger l'air du système de frein. Si les mâchoires sont correctement réglées et que le
système de frein est totalement purgé, la course du piston dans le cylindre de commande doit être de 4 à 5 mm
jusqu'à ce que le frein du side-car soit bloqué.
15. Déposer le clignotant du côté droit du guidon (suivant exécution),
borne K 2 (R) de la centrale clignotante dans le phare et raccorder à sa place le conducteur pour le clignotant sur
l'aile du side-car. Fermer l'ouverture du bout du guidon par un chapeau adapté. (Figure 226)
16. Contrôler la poignée des gaz tous les 5 000 km, qu'elle tourne librement ; repousser le chapeau étanche à l'eau,
au besoin dévisser le couvercle, retirer la poignée. Graisser l'intérieur de la poignée, les dentures et la chaînette.
17. Au remontage veiller à ce que la fin de la fente (a) coïncide avec la fin côté pilote de l'évidemment (b) dans la
poignée de guidon. Enfiler le câble inférieur dans le nipple double et l'introduire conjointement avec la chaînette
de traction et la came de réglage dans la poignée de guidon de façon à ce que les repères (c) et (d) de la came
et de la poignée de guidon se trouvent face à face. Il faut absolument respecter ces consignes pour que la course
complète des câbles des gaz soit assurée. Enfiler le câble supérieur dans le nipple double, placer le couvercle
tout en retirant la douille du câble supérieur, jusqu'à ce que la douille terminale du câble s'engage dans son
logement dans l'évitement du couvercle. Visser le couvercle, remonter le chapeau étanche à l'eau. (Figure 227)
La prise de courant pour l'éclairage du side-car se trouve sous la selle du pilote, sur l'entretoise du cadre. Cette
prise est sous tension quand l'on place le commutateur sur le phare dans sa position d'éclairage. (Figure 228)
Lors de dépose et repose du side-car, un nouveau réglage du pincement n'est pas nécessaire, si les
accouplements n'ont pas été déréglés.
Sur la barre limitant le débattement de la roue du side-car, un œillet a été prévu pour le montage à volonté de
l'extrémité supérieure d'un amortisseur dont l'extrémité inférieure s'attacherait alors au bras oscillant, dans l'axe
de la roue.
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
voir page
57, déconnecter le conducteur de la
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