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Manuel de réparation
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Dans la position « hors service », le volant de commande est arrêté par deux billes de verrouillage, à la tête
de direction, en plus d'une douille fendue chassée dans l'entretoise de fourche. Dans cette position, le point
rouge sur le volant doit regarder vers l'arrière. (Figure 193)
2. Elever l'arrêt à ressort du tourillon dans l'entretoise inférieure de fourche. Dévisser l'écrou auto bloquant OC 14
(récemment écrou crénelé avec goupille) avec rondelle, de la tige de piston au levier coudé, tout en maintenant la
tige de piston avec un tournevis appliqué à sa fente. En enlevant le levier coudé, veiller à la deuxième rondelle
derrière ce levier et à la rondelle à ressort sous la tête de direction.
3. Libérer la fixation arrière du cylindre hydraulique et enlever le cylindre complet. Le collier au tube supérieur de
cadre ne doit autant que possible pas être desserré, car cela entraînerait un nouveau réglage de la position de
l'amortisseur.
Attention ! Le cylindre hydraulique doit toujours être monté avec l'encoche de repère, sur sa surface frontale arrière,
située au point le plus bas. (Figure 194)
Essayer le cylindre hydraulique dans sa position de montage (encoche de repère), il doit présenter la même
résistance à la traction et à la compression. Mais il ne faut jamais pousser ou tirer fortement jusqu'à la butée.
Pour un contrôle précis la machine d'essai est indispensable,
un amortisseur défectueux : le remplacer complètement.
Figure 191
Figure 193
4. Longueur de montage du cylindre hydraulique
Si des pièces déterminantes ont été remplacées, comme cadre, fourche, leviers de renvoi de l'amortisseur ou que le
collier de fixation arrière à été desserré, un nouveau réglage de l'amortisseur est nécessaire, afin que son piston ne
vienne pas buter au fond du cylindre dans les positions extrêmes (braquage total à droite et à gauche) et que le
cylindre lui-même soit assez écarté de l'entretoise de fourche.
Toutes les pièces étant montées, le volant de commande sur position « en service », tige de piston non accouplée au
levier coudé, collier de fixation au tube supérieur du cadre desserré :
a. Tirer avec précaution la tige de piston jusqu'à la butée du piston dans le système hydraulique et mesurer
la distance « a » jusqu'à la naissance du filetage (environ 62 mm).
b. Repousser prudemment la tige jusqu'à la butée dans le cylindre et la retirer de la longueur « b » (environ
6 à 9 mm).
c. Braquer à fond la fourche à gauche et accoupler la tige dans le trou allongé du levier coudé (rondelle,
levier, rondelle et écrou auto bloquant OC 14), en déplaçant selon besoin sur le tube de cadre le collier
de fixation, de façon à ne pas modifier la position de la tige de piston dans le cylindre. (Figure 195)
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
voir cotes et tolérances page
page 52
8. Ne pas démonter
Figure 192
Figure 194
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