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Manuel de réparation
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M3. Dépose et pose de la magnéto
1. Dévisser la vis de fixation (a) à six pans creux (BTR) OC 6 pour le régulateur centrifuge d'avance et le rotor,
saisir prudemment le régulateur d'avance et le retirer.
2. Déconnecter de la borne (b) de la bobine les deux câbles d'allumage.
Dévisser et enlever les deux écrous de fixation (c) OC 10 et leurs rondelles.
Retirer le corps de magnéto. En raison du champ magnétique, na pas approcher une montre du rotor. (Figure 56)
3. Extraire le rotor de l'arbre à cames, au moyen de la vis d'extraction 5030. (Figure 57)
Remettre le rotor dans le corps et envelopper le tout d'un chiffon ou d'un papier propre, à titre de protection.
Attention ! Au remontage :
a. Le volant porte un repère « S » (point d'allumage, avance minimum). Le faire coïncider avec le trait de
repère tracé au bord du trou de carter. (Figure 60, gauche)
b. Nettoyer soigneusement le rotor (une goutte d'huile sur le Simmerring et ses portées, cônes très propre
et sec) et l'introduire, libre, sur l'arbre à cames, son repère en haut.
c. Monter le corps de magnéto sur le couvercle de distribution et le fixer par les vis, au milieu de leur trou
allongé. (Figure 58)
Frotter le feutre de la came de rupteur avec de la graisse Bosch Ft 1 v 4.
d. Graisser légèrement avec de la graisse Bosch Ft 1 v 26 l'alésage du régulateur d'avance, préalablement
bien nettoyé et sa portée sur l'arbre, l'introduire sur ce dernier, avec l'ergot dans la rainure et serrer à la
main la vis centrale de fixation. (Figure 59)
e. En maintenant le volant, tourner le rotor ainsi que le régulateur d'avance, jusqu'à ce que le repère (a) du
rotor coïncide avec le repère (b) de la plaque frontale de magnéto. (Figure 60, droite)
Dans cette position, bloquer avec la clé dynamométrique la vis centrale de fixation, à 1,8 mkp max.
Pour le réglage final précis de l'allumage, voir page
f.
Contrôler que les ressorts rappellent facilement les masselottes, si on les déplace vers l'extérieur, que la
came de rupteur à 0,2-0,6 mm de jeu longitudinal et tourne librement.
Faux rond radial au bout de l'axe : max. 0,02 mm. A défaut, contrôler que le siège du rotor sur l'arbre à
cames n'est pas coincé latéralement ; au besoin, retoucher à la pierre à huile fine. Comme moyen de
fortune, magnéto montée : un léger coup de maillet prudemment appliqué au bout de l'arbre.
Figure 56
Figure 59
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
Figure 57
32.
page 25
Figure 58
Figure 60
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