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Manuel de réparation
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En contrôlant le point d'allumage des deux cylindres, l'on ne doit pas trouver un écart plus grand que 2° en plus
ou en moins. Sinon, contrôler le siège du régulateur d'avance sur sa portée conique et retoucher les points de
coincement à la pierre à huile
5. L'éclateur de sécurité (g) doit comporter une ouverture entre pointes de 10 à 11 mm. Contrôler et au besoin
corriger les deux pointes tôle, vérifier qu'elles soient bien à la masse. (Figure 110)
Figure 108
M11. Nettoyage des carburateurs et du filtre à air – Réglage du ralenti
1. Maintenir le robinet d'essence avec une clé à fourche OC 24 et désaccoupler la conduite en tournant à gauche le
raccord OC 24 (Le raccord a en haut un filetage à droite et en bas un filetage à gauche.). Sortir le filtre à essence
du raccord de tuyauterie et le nettoyer. Attention aux joints ! (Figure 111)
2. Après avoir sorti la vis de pression du filtre à air, le séparer du carter et enlever la cartouche filtrante avec carter
et bague de fond.
Nettoyer la cartouche (a) selon son état, cependant au moins tous les 6000 km, en la frappant délicatement pour
la débarrasser de la poussière et en la soufflant sans utiliser d'air comprimé.
Tous les 12000 km, ou lors de conditions d'utilisation très poussiéreuse de la moto, il faut remplacer la cartouche
filtrante.
Attention ! Au remontage du filtre à air, veiller à ce que la bague de fond avec bague étanche porte bien sur le carter de
boîte afin qu'après le serrage du carter du filtre ainsi que de la cartouche, la position nécessaire et
l'étanchéité soient assurées. (Figure 112)
3. Pour démonter et nettoyer le carburateur, dévisser en haut le chapeau et retirer le boisseau en bas ; démontage
du flotteur et des jets voir Figure 113.
4. Souffler à l'air comprimé tous les alésages du carburateur et jets, et en suite remonter les pièces soigneusement
nettoyées, avec des joints en parfait état.
Vérifier le niveau d'essence, 22 mm entre surface de joue et la partie inférieure du levier de transmission sur le
carburateur avec flotteur à levier. Eventuellement régler à la mesure donnée par un léger recourbement du levier
de transmission. Si nécessaire, changer l'ancien guide de flotteur avec assiette contre le nouveau avec disque
ainsi que raccourcir la tige du poussoir de 4 mm (ce faisant, arrondir de nouveau l'extrémité) ou monter le
nouveau poussoir. Visser complètement la vis de réglage d'air et pour un réglage de base, dévisser de deux
tours.
5. Pour régler le ralenti, tourner la poignée des gaz en position ralenti et régler le câble à l'entrée, de la poignée
tournante ou du carburateur. (Figure 114)
Mettre en marche le moteur, retirer la prise de bougie du cylindre droit et régler le carburateur gauche : la vis de
réglage d'air (a) tournée à droite donne un mélange plus riche, tournée à gauche un mélange plus pauvre.
En même temps, rechercher avec la vis de butée de boisseau (b) le ralenti le plus favorable : en la vissant on
obtient un régime plus élevé, en la dévissant un régime plus bas. (Figure 115)
Retirer ensuite la prise de la bougie du cylindre gauche, et régler de même façon le carburateur droit.
Contrôler, en retirant alternativement les prises de bougies, que le passage à des régimes plus élevés s'effectue
bien semblablement pour les deux cylindres et régler au besoin, en retendant le câble du cylindre plus lent.
Bloquer les contre-écrous.
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
(voir aussi M3. f page
25).
Figure 109
page 34
Figure 110
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