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Manuel de réparation
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Figure 9
D2b. Dépose et pose du bras oscillant arrière
1. Décrocher la sangle de la batterie, enlever le couvercle de la batterie, déconnecter les câbles, retirer la batterie et
la garniture inférieure caoutchouc mousse. (Figure 11)
2. Sur la réglette de connexions du support de batterie, vue dans le sens de marche, déconnecter à droite un câble
rouge, au milieu un câble blanc et à gauche un noir. (Figure 12)
3. Enlever la vis de fixation inférieure OC 13 du garde-boue, les deux vis OC 10 de l'entretoise supérieure de cadre
et de chaque côté, aux appuis des jambages à ressort, deux vis OC 10. Déposer le garde-boue.
4. Dégager, côté boîte de vitesses, le manchon caoutchouc ente boîte et bras oscillant et le retirer aussi loin que
possible. (Figure 13)
5. Dévisser les quatre vis d'accouplement au cardan avec la clé fermée OC 10. Pendant cette opération maintenir
l'arbre à cardan avec le dispositif d'arrêt 508. (Figure 14)
6. Détacher le palier du levier de renvoi de frein du bras oscillant droit. A cela enlever la goupille et l'écrou à
créneaux OC 13, puis la vis et la rondelle ainsi que la douille du levier. Défaire le boulon ES de la tringle de frein
et enlever la tringle. (Figure 15)
7. Démontage des articulations gauche et droite du bras oscillant : Dévisser l'écrou à chapeau OC 36. (Figure 16)
Débloquer les contre-écrous de tourillons OC 27 et dévisser les tourillons au moyen de la clé à ergots 513.
(Figure 17)
Attention ! Au remontage, visser les tourillons de manière que l'espace (a) entre le cadre et le moyeu du bras oscillant
soit égal à gauche et à droite. L'arbre cardan doit ainsi se trouver au milieu du bras oscillant, afin que, même
dans la plus grande amplitude des mouvements de la suspension, dans les deux sens, in ne puisse toucher.
Au besoin, les distances (a) pourront être réglées un peu différemment. (Figure 18)
Puis, d'un côté, le tourillon étant vissé jusqu'à la buté, le serrer encore d'un huitième de tour environ, pour
obtenir la tension nécessaire. Bloquer des deux côtés les contre-écrous de tourillons et les chapeaux.
Les roulements coniques ne doivent en aucun cas avoir du jeu ; la tension préalable ne doit cependant pas
être exagérée non plus.
8. Retirer la vis de fixation du jambage gauche, avec sa rondelle, après avoir dévisser son écrou OC 19. Le bras
oscillant peut alors être retiré. (Figure 19)
9. Enlever de l'articulation, les bagues d'étanchéité caoutchouc avec les douilles d'espacement, ainsi que la bague
intérieure et la cage des roulement coniques. La bague extérieure des roulements coniques ne doit être déposée
que si elle est endommagée. (Figure 20)
Attention ! Au remontage, nettoyer soigneusement et bien graisser les roulements coniques.
10. Ne démonter qu'au besoin l'arbre à cardan du bras oscillant. Pour cela dévisser l'écrou OC 22 (nouvelle
exécution OC 24) avec le dispositif 508 et extraire la cloche à cardan avec l'extracteur 299a
AVERTISSEMENT : L'auteur n'est nullement responsable suite à une mauvaise utilisation du document.
BMW R50, R60, R69S
(couple arrière déposé)
page 16
Figure 10
(voir page
43).
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