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Manuel de réparation
p
E. Equipement électrique
E1. Description
L'équipement électrique comprend la dynamo, la magnéto d'allumage, la batterie, l'équipement d'éclairage, l'avertisseur
sonore, les clignotants, les témoins de point mort et de charge.
La dynamo Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R 5 est
entraînée par le vilebrequin ; elle comporte un
régulateur incorporé pour 6 V de tension nominale.
La puissance nominale de 60 W est atteinte à 7500
t/mn et la puissance max. de 90 W à 2100 t/mn.
(Figure 199)
La puissance nominale est atteinte lorsque l'on roule aux vitesses suivantes (km/h) :
1
R50, R60, R69S Solo
15
R60 Side-car
Equipement d'allumage
Le moteur comporte une magnéto d'allumage, pourvue d'un dispositif automatique de réglage de l'avance et directement
entraînée à demi régime du moteur, par l'arbre à cames. (Figure 200)
L'équipement d'allumage des motos bicylindres est totalement
indépendant du reste de l'équipement électrique. Il assure de
puissantes étincelles, également à haut régime et s'est montré
particulièrement sûr en service. La magnéto consiste en un
aimant permanent monté en bout d'arbre à cames (rotor) et un
induit fixé au carter moteur (stator), lequel comprend à son tour le
paquet de tôles, la bobine d'allumage et les éclateurs de
sécurité ; elle comporte également un rupteur avec un dispositif
centrifuge d'avance automatique. Le point d'allumage est 9°
avant PMH. Le régulateur d'avance automatique agit sur 30° de
rotation du vilebrequin et l'avance maximale est alors de 39° ± 2°
avant PMH.
La batterie a une tension nominale de 6 V et une capacité de 8 Ah. Elle sert de source de courant à l'arrêt et aux bas
régimes puisque la dynamo ne peut alimenter le réseau que depuis 1300 t/mn. La capacité nominale est atteinte à 1700
t/mn. En conduite normale, la batterie reçoit un courant de charge de la dynamo et devient donc consommatrice de
courant. La batterie est remplie d'électrolyte pour accumulateurs de densité spécifique 1,28 (1,23 pour pays tropicaux)
jusqu'à 6 mm environ au-dessus du bord supérieur des plaques. Pour compéter le niveau, employer uniquement de l'eau
distillée.
L'équipement d'éclairage
Le phare LE/MTA 160X2 (48/3) comporte une lampe Bilux 6 V 35/35 W, un commutateur code-phare au guidon, une
lampe de parc et deux lampes témoins de charge et de point mort, chacune de 6 V 2 W, une lampe d'éclairage de
compteur 6 V 0,6 W. il est fixé sur caoutchouc à la fourche avant. Il présente aussi, à sa partie supérieure, un
commutateur d'allumage et d'éclairage, le voyant rouge pour le témoin de charge, le voyant vers pour le témoin de point
mort et le compteur. Selon l'équipement, il renferme la centrale clignotante.
Le commutateur d'éclairage comporte les positions suivantes :
1. Clé de contact introduite dans sa position médiane : contact d'allumage, le courant d'allumage n'est plus
court-circuité. Dans le commutateur, le ressort de contact est soulevé des bornes de masse 2 et 31 et appuie sur
la borne 51. ainsi la batterie et la dynamo sont connectées. Les conducteurs suivants sont sous tension : batterie
à la dynamo, dynamo au commutateur du phare, de la borne 15/54 à l'avertisseur sonore, de même que les
témoins de charge et de point mort. La lampe rouge de contrôle de charge est éclairée, elle s'éteint après mise
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BMW R50, R60, R69S
ère
ème
ème
ème
2
3
4
23
32
41
9
16
23
31
Figure 199
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Figure 200
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