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Exemple de programmation : Modèle F3A
Les modèles F3A appartiennent au groupe des modèles
à voilure fi xe, à motorisation thermique ou électrique.
Les modèles à propulsion électrique ne sont non seule-
ment utilisés en voltige classe F3A où ils sont vraiment
devenu compétitifs, mais également en compétition
voltige électrique F5A.
Pour les exemples de programmation qui suivent,
nous supposons que vous êtes déjà familiarisé avec la
description des différents menus et avec la manipulation
de votre émetteur.
Les règles de base et les conseils pour l'installation et
le montage des différents éléments de réception dans le
modèle, comme décrit pour le premier exemple de pro-
grammation en page 146, sont bien entendu également
valables pour les modèles F3A, et ne nécessitent donc
pas que l' s'y attarde davantage.
Des modèles F3A bien construits, ont un comportement
en vol neutre. Dans le cas idéal, ils ont une trajectoire
bien rectiligne, et réagissent de manière précise à
chaque mouvement des manches de commande, sans
que l'un ou l'autre axe soit infl uencé.
Les modèles F3A sont commandés par des ailerons,
une gouverne de profondeur et une gouverne de direc-
tion. En règle générale, les ailerons sont commandés
par deux servos séparés. A cela s'ajoute la commande
du moteur (fonction gaz), et dans bien des cas, un train
164 Exemples de programmation : Modèle F3A
rentrant. L'affectation des voies 1 ... 5 est donc identique
à celle des modèles à voilure fi xe décrite précédem-
ment.
La fonction de commande supplémentaire pour le
« train rentrant » est à prévoir sur la voie 6. La meilleure
solution est de mettre le train rentrant sur un des inter-
rupteurs « tout ou rien » (SW 3). On peut également
prévoir, si nécessaire, un réglage carburateur. Là on
peut utiliser un des boutons proportionnels CTRL 7 ou 8
qui commande une voie auxiliaire qui est encore libre.
Libre ou train rentrant
ou réglage carburateur
Alimentation réception
Capteur télémétrique ou aileron droit
Direction
Profondeur
Ailerons ou aileron gauche
Alimentation réception
Servo moteur ou variateur dans
le cas d'un moteur électrique
En attribuant les éléments de commande de l'émetteur
aux voies auxiliaires l'émetteur, il faut veillez à ce que
ceux-ci soient facilement et rapidement accessibles,
car en compétition, vous n'avez pas trop le temps pour
lâcher les manches.
Programmation
Comme toute la programmation de base de l'émetteur
a déjà été décrite en pages 148 ... 151, nous ne don-
nerons ici plus que quelques conseils spécifi ques aux
modèles F3A.
Dans le menu ...
« Réglages Servos »
S1
0%
100% 100%
S2
0%
100% 100%
S3
0%
100% 100%
S4
0%
100% 100%
S5
0%
100% 100%
Inv. Neut
... on ne s'occupera que des réglage servos.
Il s'est avéré judicieux de travailler avec 100% des
débattements des servos, car la précision est nettement
meilleure lorsqu'on utilise de grands débattements. Il
faut déjà tenir compte de cela lors de la construction
du modèle et lors de l'ajustement des tringles de com-
mande. Néanmoins, vous pourrez toujours affi ner vos
réglages dans la troisième colonne, après les premiers
essais en vol.
Dans le menu ...
« Réglages de base »
... vous activez le trim de ralenti de la voie 1 (norma-
lement « ralenti vers l' arrière », plein gaz vers l'avant).
Le trim digital n'agit don qu'en direction du ralenti. La
coupure Trim permet, par simple « clic » sur une touche,
de revenir de la position « Arrêt moteur » à la position
ralenti, voir page 40.
(page 74)
+
Déb
(pages 56 ... 63)
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