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Exemple de programmation: Modèle F3A
Les modèles F3A appartiennent au groupe des mo-
dèles à voilure motorisés. Ils peuvent être propulsés
par un moteur thermique ou par un moteur électri-
que. Les modèles avec moteur électrique sont utili-
sables non seulement dans la classe internationale
des modèles de voltige F3A, mais aussi dans la
classe des modèles de voltige F5A.
Les remarques générales et les conseils pour le
montage mécanique de l'installation R/C ont déjà
été exposés dans le premier exemple de program-
mation en page 116, ils sont naturellement aussi va-
lables pour les modèles F3A et ne nécessitent pas
ici de nouvelles explications.
Un modèle F3A impeccablement construit présente
des caractéristiques de vol neutres. Il réagit sou-
plement mais aussi très précisément aux comman-
des, sans être contrairement influencé sur les diffé-
rents axes de vol.
Un modèle F3A est piloté aux ailerons, à la profon-
deur et à la direction. En principe, chaque volet
d'aileron est commandé par un servo séparé. A cela
s'ajoute la régulation de la puissance du moteur
(Fonction des gaz) et dans de nombreux cas un
train d'atterrissage escamotable. L'ocupation des
voies 1 à 5 n'est pas différente de celle des modèles
à voilure précédemment décrits.
La fonction supplémentaire ''Train escamotable'' est
prévue sur l'une des voies auxilliaires 6 à 9. La
136
Description du programme : Modèles à voilure
commande se fera de préférence par un Inter à 2
positions. De plus et lorsque c'est nécessaire, un
réglage du mélange pour le carburateur peut être
prévu.
L'un des deux organes INC/DEC (CTRL 5 ou 6) qui
actionnera une voie auxilliaire encore inoccupé
conviendra mieux pour le réglage du mélange que
l'un des organes proportionnels latéraux, car les
premiers ne peuvent pas être aussi facilement dé-
placés par inadvertance. En outre, chaque position
de trim des deux organes INC/DEC est transmise
dans la mémoire du modèle et reste ainsi constante
même après la coupure de l'émetteur.
Batt
9
Fonction spéciale
8
Fonction spéciale
7
Réglage du mélange
6
Train d'aterissage
5
Servo d'aileron droit
4
Servo de direction
3
Servo de profondeur
2
Servo d'aileron gauche
1
Commande de gaz ou variateur de vitesse
pour moteur électrique
Pour l'occupation des voies auxilliaires, il convien-
dra de veiller à ce que les organes de commande
soit bien accessibles, car en vol on à peu de temps
(surtout en compétion) de lâcher les manches de
commande !
Programmation
Comme la programmation de base de l'émetteur a
déjà été décrite en page 118 et la suite, seuls quel-
ques conseils spécifiques aux modèles F3A seront
donnés ici.
Dans le menu ...
»Réglages des servos« (Description en page 52)
Servo 1
=>
0% 100% 100% 150% 150%
Servo 2 =>
0% 100% 100% 150% 150%
Servo 3 =>
0% 100% 100% 150% 150%
Servo 4 =>
0% 100% 100% 150% 150%
Inv
Neutr
-Course+
SEL SEL
SYM ASY
▼
... les réglages seront effectués pour les servos. La
course sera réglée sur au moins 100%, car la préci-
sion de commande est nettement meilleure lors-
qu'une grande course de servo est utilisée. Ceci doit
déjà être pensé lors du montage des transmissions
de gouverne dans le modèle. Vérifier le sens de la
course des servos. Le neutre doit être mécanique-
ment accordé. Des corrections éventuelles pourront
être effectuées après les premiers vols d'essai dans
la troisième colonne de l'affichage.
Par le menu ...
»Type de modèle« (Description en page 49)
... le trim de ralenti sera activé par la voie 1 (norma-
lement vers l'arrière, plein gaz vers l'avant). Le Trim
digital agit dans le sens du ralenti. Le ''Trim de cou-
pure'' (page 26) permet d'un simple ''clic'' de touche
de couper immédiatement le moteur et de revenir
sur la position du ralenti préalablement réglée.
TYPE DE MODELE
Moteur
Gaz min arrièr
Empennage
Normal
Ailerons/Volets courb
2 AL
Frein
Offset +100% Entrée 1
▲
▼
Effectuer les réglages restants comme montré sur
l'affichage.
-Limite+
SYM ASY
1 WK
SEL
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