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Exemple de programmation : Modèle F3A
Les modèles F3A appartiennent au groupe des mo-
dèles à voilure de compétition motorisés. Ils peu-
vent être motorisés par un moteur thermique ou par
un moteur électrique. Les modèles avec moteur
électrique sont utilisables non seulement dans la
classe internationale des modèles de voltige F3A,
mais aussi dans la classe des modèles de voltige à
propulsion électrique F5A.
Les remarque générales et les conseils pour le
montage mécanique de l'installation R/C ont déjà
été exposés dans le premier exemple de program-
mation en page 92, ils sont naturellement aussi
valables pour les modèles F3A et ne nécessitent
pas ici de nouvelles explications. Un modèle F3A
impeccablement construit présente des caractéristi-
ques de vol neutres. Dans le cas idéal, il réagit sou-
plement mais aussi très précisément aux comman-
des, sans être contrairement influencé sur les aut-
res axes de vol. Un modèle F3A est piloté aux aile-
rons, à la profondeur et à la direction. En principe,
chaque volet d'aileron est commandé par un servo
séparé. A cela s'ajoute la régulation de la puissance
du moteur (Fonction des gaz) et dans de nombreux
cas d'un train d'atterrissage escamotable.
L'occupation des voies 1 à 5 n'est pas différente de
celle des modèles à voilure précédemment décrits.
La fonction supplémentaire ''Train escamotable'' est
prévue sur l'une des voies auxiliaires 6 à 9. La com-
mande se fera de préférence par un inter à 2 positi-
ons.
106 Exemple de programmation: Modèle F3A
De plus et lorsque c'est nécessaire, un réglage du
mélange pour le carburateur peut être prévu. On
utilisera pour cela un curseur linéaire sur l'émetteur
qui actionnera une voie auxiliaire encore inoccupée.
Pour l'occupation des voies auxiliaires, il convien-
dra de veiller à ce que les organes correspondants
soient bien accessibles, car en vol on a peu de
temps (particulièrement en compétition) de lâcher
les manches de commande !
Programmation
Comme la programmation de base de l'émetteur a
déjà été décrite en page 92 et la suite, seuls quel-
ques conseils spécifiques aux modèles F3A seront
donnés ici.
Dans le menu...
"Réglages des servos" (Page 54)
...les réglages pour les servos seront effectués. La
course sera réglée sur au moins 100%, car la préci-
sion de commande est nettement meilleure
lorsqu'une grande course de servo est utilisée. Ceci
doit déjà être pensé lors du montage des transmis-
sions de gouverne dans le modèle.
Des corrections éventuelles pourront être effectuées
ème
dans la 3
colonne de l'affichage après les premiers
vols d'essai.
Par le menu...
"Réglages de base du modèle" (Page 38)
...le trim de ralenti sera activé par la voie 1 (norma-
lement vers l'arrière, plein gaz vers l'avant). Le Trim
digital agit dans le sens du ralenti. Le ''Trim de cou-
pure'' permet d'un simple ''clic'' de touche de couper
immédiatement le moteur et de revenir sur la posi-
tion du ralenti préalablement réglée.
Effectuez les réglages suivants comme montré sur
l'affichage ci-dessus.
Il peut être éventuellement nécessaire d'attribuer dans
le menu...
"Réglages des organes" (Page 56)
... par ex., un inter à 2 positions ''2'' sur l'entrée 8
pour le train escamotable et un curseur linéaire, par
ex. l'organe ''9'' sur l'entrée 7 pour le réglage du mé-
lange. Le train escamotable sera rentré et sorti en
actionnant l'inter ''2''. La course de commande de
l'organe sera à adapter et pourra aussi être inversée
par un réglage de course négatif.
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