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4. Terminer en arrondissant la courbe avec la tou-
che de gauche ENTER.
Au cas où un autre point serait nécessaire entre les
extrémités gauche (''L'') et droite (''H''), répéter les
étapes 2 et 3 de façon analogue.
Si l'ensemble R/C est utilisé en mode de transmis-
sion PCM-20 ou SPCM20, il est alors conseillé de
passer dans le menu ...
»Régl. Fail Safe« (Description page 108)
... pour mémoriser une position correspondante de
Fail Safe dans le mode PCM20.
F A I L S A F E ( P C M 2 0 )
P o s i t i o n
T e m p s
. 2 5 s
STO
SEL
La fonction ''Main'' est pré-programmée dans les
réglages de base de l'émetteur, mais son utilisation
n'est pas recommandée pour un modèle motorisé,
car après avoir détecté le dernier signal de com-
mande correct , le récepteur continue à le transmet-
tre aux servos. Le modèle pourra alors par ex. de-
venir incontrôlable et traverser le terrain de vol en
rase-mottes en mettant ainsi en danger les autres
pilotes ou les spectateurs ! Pour cette raison et pour
éviter de tels risques, ne serait-il pas plus prudent
de programmer au moins la mise au ralenti du mo-
teur, ou même son arrêt total avec la mise au neutre
de toutes les gouvernes et la sortie du train escamo-
table ? Ces réglages devront néanmoins être répé-
tés après avoir trimmé le modèle.
Le ''Fail Safe Batterie'' interviendra à l'atteinte d'un
seuil de sous-tension déterminé de l'accu de récep-
tion en ''fixant'' le carburateur au choix sur -75%, 0%
ou +75% de la course de commande du servo de
138
Description du programme : Modèles à voilure
gaz. Cette ''Fixation'' pourra être enlevée à tout
moment par un mouvement du manche des gaz.
Comme les modèles F3A sont généralement équi-
pés de deux servos d'ailerons, il sera avantageux
de braquer les deux volets vers le haut pour
l'atterrissage. Dans la plupart des cas, le modèle vo-
lera alors plus lentement et plus stablement pour
l'atterrissage.
Pour cela, il est nécessaire de programmer un
mixeur dans le menu ...
»Mixages libres« (Description en page 99 et la
suite)
... afin de commander les volets d'ailerons pour
l'aide à l'atterrissage en fonction de la position du
B a t t e r i e F . S .
manche des gaz, à partir de demi-gaz vers le ralen-
- 7 5 %
ti. Plus le manche sera ramené vers le ralenti, plus
les volets se braqueront vers le haut . Inversement,
SEL
les ''Volets d'ailerons/atterrissage'' s'abaisseront en
donnant des gaz pour empêcher une montée bru-
tale du modèle.
Afin que le modèle ne monte pas avec le braquage
des volets d'ailerons/atterrissage, un peu de profon-
deur à piquer devra être mixée.
Placez pour cela le deuxième mixeur linéaire indi-
qué sur l'affichage suivant :
MIX liné. 1
MIX liné. 2
MIX liné. 3
MIX liné. 4
▼
L'activation de ce mixeur se fera par l'un des Inters
externes, par ex. le N° ''1'' qui devra être attribué
pour les deux mixeurs.
Pressez la touche
chaque proportion de mixage sur le deuxième affi-
V1
5
1
oui =>
V1
PR
1
oui =>
??
??
- - - -
??
??
- - - -
Type de vers
Régl.
SEL
SEL
SEL
ENTER
(ou l'encodeur) pour fixer
chage. Dans les deux cas, le point neutre des
mixeurs doit rester sur le milieu de la course du
manche V1.
Donnez 0% au-dessus du milieu de la course pour
les deux mixeurs, après avoir sélectionné le champ
ASY, puis en-dessous du milieu de la course dans
le sens du ralenti, donnez pour les mixeurs :
LinearMIX 1: - 60% ... - 80% et
LinearMIX 2: - 5% ... - 10%.
Exemple pour le mixeur LinearMIX 1:
MIX-linéair 1
V 1
5
Taux mix.
O f f s e t
- 70%
+
0%
0%
SYM
ASY
STO
CLR
Les réglages de base pour un modèle F3A sont ain-
si terminés.
Compensation des défauts spécifiques au mo-
dèle
Il arrive toujours hélas que de petits défauts spécifi-
ques au modèle ne pourront pas être compensés
par les mixages d'un ensemble R/C à micro-
ordinateur. Cependant, avant de s'occuper des ré-
glages décrits ci-dessus, il conveindra de s'assurer
d'abord que le modèle est impeccablement cons-
truit, optimalement équilibré sur les axes de tangage
et de roulis et que les angles piqueur et d'anti-
couple du moteur sont en ordre.
1. Influence de la gouverne de direction sur les
axes de tanguage et de roulis
Il arrive souvent que l'actionnement de la gou-
verne de direction influence aussi le comporte-
ment sur les axes de tanguage et de roulis. Ceci
est particulièrement gênant en vol sur la tranche
-
+
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