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élevé'' apparaît sur l'affichage (Voir
en page 20).
Empennage : ''normal", ''Empennage V", ''Aile del-
ta.", ou ''2 PR Sv 3+8''.
Ail./V. courb. : 1 ou 2 servos d'ailerons et 0, 1 ou 2
servos de volets de courbure.
Aéro-freins :
Servo d'aéro-freins commande par
le manche V1, ou au choix par un
organe relié à l'entrée 8 ou 9 (Menu
»Régl. org. cde''.
Les servos seront connectés ultérieurement dans
l'ordre standard sur les sorties de voie du récep-
teur :
Batt
9
Fonction spéciale
8
Fonction spéciale
7
Servo de volet de courbure droit
6
Servo de volet de courbure gauche
5
Servo d'aileron droit
4
Servo de direction ou d'empennage en V
3
Servo de profondeur ou d'empennage en V
2
Servo d'aileron gauche
1
Aéro-frein ou commande de gaz ou
varianteur de vitesse pour moteur électrique
Comme le servo d'aéro-freins sur l'entrée 1 sera
commandé par le manche V1, laissez le réglage
sous ''Aéro-freins'' sur ''l'entrée 1''. Placez simple-
ment le point neutre du mixeur sur lequel les aéro-
freins sont rentrés avec l'Offset. Mais cela est signi-
ficatif que lorsque l'un des trois mixeurs ''Aéro-
freins
NN'' sera attribué ultérieurement dans le
menu »Mixages d'ailes«.
Remarque:
Lorsque sur un empennage en V la profondeur ou la
direction ne réagissent pas dans le bon sens, réfé-
rez-vous au tableau figurant sur la page 33, colonne
de droite. Procédez de la même façon si nécessaire
pour les ailerons et les volets de courbure.
Les réglages suivants concernent un modèle avec
un empennage ''normal'', mais ceux-ci pourront être
transmis pratiquement sans modifications pour un
empennage en V. Il n'est cependant pas aussi facile
de les transmettre pour un Delta ou une Aile vo-
lante. Un exemple de programmation spéciale pour
ces types de modèles est donné en page 129.
»Réglages servos« (Description en page 52)
Servo 1
=>
0% 100% 100% 150% 150%
Servo 2 =>
0% 100% 100% 150% 150%
Servo 3 =>
0% 100% 100% 150% 150%
Servo 4 =>
0% 100% 100% 150% 150%
Inv Neutr
-Course+
SEL SEL
SYM ASY
▼
Le sens de la course, la position neutre,
l'amplitude et la limitation de la course des ser-
vos (Course maximale permise des servos) pourront
être adaptés aux nécessités du modèle dans ce
menu.
Tous les réglages du neutre et de la course des ser-
vos, lequels servent à la compensation et à
l'adaptation de peu d'importance des servos au mo-
dèle, sont nécessaires dans ce sens.
Note:
Les possibilités de réglage pour des courses de ser-
vo asymétriques dans ce menu ne servent pas pour
l'obtention des différentiels d'ailerons et/ou de volets
de courbure. Il existe pour cela des options mieux
adaptées dans le menu »Mixages d'ailes«, ou
l'option »Mixage en croix« pour un empennage en
V.
Dans le dernière colonne de l'affichage Limitation
de course on pourra nettement diminuer si néces-
saire le réglage de base de 150% qui représente la
valeur limite. Le réglage sera effectué sur un point
de la course où le servo ne pourra pas de déplacer
plus loin afin qu'il ne soit pas bloqué mécanique-
ment, en consommant ainsi inutilement du courant.
La valeur à régler dépend également ici de la marge
de déplacement mécanique pour le servo, la gou-
verne et/ou de la transmission.
Un modèle avec un empennage en croix où la gou-
verne de direction débat au milieu de la gouverne
de profondeur séparée en deux parties par une dé-
coupe en V, sera choisi comme exemple. Pour em-
pêcher la gouverne de direction de toucher la gou-
verne de profondeur et de bloquer éventuellement
celle-ci, la course mécanique sera réglée mécani-
quement de la façon habituelle (par la tringlerie) de
-Limite+
façon à ce que les deux gouvernes ne se bloquent
SYM ASY
pas entre-elles avec le déplacement total des man-
ches de commande. Tant que la gouverne de direc-
tion est commandée uniquement par le manche cor-
respondant, il n'y a aucun problème. Mais lorsqu'en
supplément au signal de commande normal, un
mixeur agit en plus sur la gouverne de direction (par
ex. un mixeur ''Ailerons
gnaux s'additionnent démesurément. Une limitation
de course correctement réglée empêchera la blo-
cage mécanique de la gouverne de direction. Mais
la limitation de course ne devra pas être réglée trop
faible afin que le débattement de la gouverne ne soit
pas trop limité en permanence.
Avec les réglages effectués jusqu'alors, les modèles
à voilure et les modèles motorisés (pour ces der-
niers lorsque le sens du ralenti a été fixé dans le
menu »Type de modèle «), peuvent en principe dé-
jà voler.
Cependant, ces réglages de base en sont pas en-
core affinés et pour rendre le pilotage d'un modèle
encore plus confortable, il conviendra de passer au
menu suivant ...
Description du programme : Modèles à voilure 119
Direction''), les deux si-
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