Table des Matières
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Note :
Comme tous les mixeurs pourront être programmés
en fonction des phase de vol, un temps de commu-
tation sera réglé dans le menu »Réglage des pha-
ses«, page 75, de façon à éviter un changement
brutal de la position des gouvernes dans les échan-
ges de phase de vol.
Point neutre des mixeurs (Offset)
Les mixeurs :
• Ailerons
• Profondeur
• Volets de courbure
ont leur point nul sur la position neutre de l'organe,
c'est-à-dire qu'ils n'ont aucune influence (''Point
d'Offset''). La valeur réglée sera mixée avec le plein
débattement.
Avec le mixeur :
• Aéro-freins
le point nul du mixeur (''Offset'') se trouve sur la po-
sition de l'organe dans laquelle les aéro-freins sont
rentrés.
Dans le menu »Type de modèle«, placez l'entrée (1,
8 ou 9) sur la ligne ''Aéro-freins'' et fixez l'Offset, voir
en page 50. Avec ''l'entrée 1'', veillez à fixer aussi
l'action du Trim V1 avec le réglage sur la ligne ''Mo-
teur''.
Fonctions des mixeurs
Selon le nombre de servos, le mixeur ''Aéro-freins
3 Profondeur'' apparaît au moins dans la liste, en
plus du mixeur ''Ailerons 2
4 Direction''.
Mais si les aéro-freins ne sont pas prévus sur une
aile multi-volets, ce mixeur pourra être utilisé autre-
ment, par ex. pour des positions de volets ''Butter-
fly'' (Voir plus loin), ou en l'absence de toute autre
fonction, le manche de commande Gaz/Aéro-freins
sera séparé de l'entrée de la fonction de commande
dans le menu »Mix voie seule«, page 105, pour
pouvoir être utilisé autrement à l'aide d'un ''Mixages
libres'' (Page 99).
Différentiel d'ailerons
Le
différentiel
d'ailerons
d'inclinaison indésirable appelé ''Lacet inverse'' ; le
volet d'aileron qui s'abaisse engendre une plus forte
traînée que celui qui se relève. Il en résulte sur l'axe
de lacet un couple contraire à la direction de vol
prévue. Cet effet se produit naturellement plus for-
NN
tement sur les planeurs dont l'aile a un plus grand
NN
allongement que sur les avions normaux avec un
NN
bras de levier court et il doit être compensé par un
braquage simultané de la gouverne de direction
dans le sens opposé. Ceci provoque cependant une
traînée supplémentaire qui altère les performances
de vol.
Le différentiel électronique d'ailerons pourra être uti-
NN
lisé à la condition que chaque volet soit commandé
par un servo. Il agit alors de façon à ce que chaque
volet d'aileron ait un débattement plus faible en
s'abaissant qu'en se relevant ; l'effet du lacet in-
verse est alors réduit. Contrairement aux solutions
mécaniques dont la plupart doivent être déjà défini-
tivement réglées au cours de la construction du mo-
dèle et qui de plus provoquent toujours un jeu sup-
plémentaire dans la commande, le différentiel élec-
tronique apporte beaucoup d'avantages.
Chaque volet d'aileron est commandé par un servo
séparé, de sorte qu'avec les ailes démontables les
servos d'ailerons doivent être montés dans celles-ci.
On obtient ainsi des commandes d'ailerons directes
et pratiquement sans jeu.
Le degré de différentiel pourra être modifié à tout
moment. Dans les cas extrêmes, le débattement
vers le bas pourra même être totalement poussé
dans la position appelée ''Split''. De cette façon, non
seulement le lacet inverse sera supprimé, mais il
pourra même en résulter un couple positif avec le
débattement simultané des volets d'ailerons géné-
rant un pivotement sur l'axe de lacet dans le sens
du virage. De cette façon, des virages ''soignés''
compense
un
effet
pourront être effectués avec les grands modèles de
planeur en pilotant aux ailerons seuls, ce qui autre-
ment n'est pas possible.
0% (normal)
50% (différentiel)
100% (split)
La plage de réglage de –100% à +100% permet de
régler le bon sens du différentiel indépendamment
du sens de la course des servos d'ailerons. 0% cor-
respond à la commande normale, c'est-à-dire sans
différentiel et –100% et +100% à la fonction ''Split''
Une faible valeur absolue est nécessaire pour la vol-
tige, aifin qu'avec le braquage des ailerons le mo-
dèle tourne exactement sur son axe de roulis. Une
valeur moyenne de –50% et +50% est typique pour
soutenir le vol en spirales dans les thermiques. La
position ''Split'' (-100% et +100%) conviendra pour
le vol de pente lorsqu'un virage devra être pris aux
ailerons seuls.
Remarque:
La valeur négative n'est généralement pas néces-
saire avec une occupation correcte des voies.
Description du programme:
Mixeurs 83
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